其实在这个地方，我们可以看出一个车企的良心，高速前方碰撞，发动机或车轮入侵驾驶舱，历来都是导致前排乘员伤亡的主要原因，如果防撞梁扛不住，结果可想而知。零跑C10在欧洲NCAP的碰撞测试中表现优秀，拿到了五星评价，大家看下图也能发现，车轮并没有侵入驾驶舱，主驾车门和A柱非常完整，保持了应有的结构几何形状。
这就又引出两个同样容易被车企缩水的关系到安全的部件，一个是副车架，另一个就是刹车卡钳。
先说副车架，汽车的整个悬架结构及转向部件全都安装在副车架上，起到了支撑全车的作用，全框式副车架是一个结构稳定的四边形，能够提供全面的支撑，稳定性极高，生产成本也高，而半框式副车架俗称元宝梁，只能在关键部位提供支撑，结构简单重量轻，生产成本低，如果只从轻量化角度来看，半框式副车架确实更优秀，但如果从安全角度来看，半框式副车架就比较拉垮了。
零跑C10这个价位的车，居然丧心病狂的用全框式副车架，加上铝合金防撞梁和4个粗壮的吸能盒，直接导致了该车拥有42500n·m/度的车身扭转刚度，在中、欧、澳的碰撞测试中全部拿个五星，要知道百万级的宝马7系车身扭转刚度是42100n·m/度，而零跑C10才卖13万，你让友商的脸往哪搁？