在此基础上，零跑还在核心技术领域实现了从LEAP 1.0到LEAP 3.0技术架构的升级迭代，包括四域合一的中央集成式电子电气架构、行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、无需开城的NAC城市全场景通行技术等。在做到价格相对优势的同时，对于技术、品质的先进性毫不妥协。
从外界的视角来看，这样的做法多少带着点“轴”，但正是这种“轴”真真实实地打动了一些人。去年9月，零跑汽车在慕尼黑车展展示了自己的全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。一个月之后，Stellantis集团入股零跑，双方达成全球战略合作关系；11月，零跑迅速宣布完成与Stellantis集团的合作交割。
在朱江明看来，一是聚焦于10-20万元的价格带，循序渐进，二是以技术为中心，把平台化做透、做强，在两方面的长期的实践和积累是零跑最核心的竞争力。
尤其是进入2024年，汽车市场竞争的激烈程度有增无减，这种稳扎稳打、“每天进一步一点点”与专而精的产品、技术的发展思路可能正是接下来零跑拿到进入决赛圈的“入场券”，并最终存活下来的关键。
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「三条腿走路」
除了产品、技术的持续进化，全球化布局也是零跑在这一轮竞争中的突围的一个主旋律。
一直以来，对于大部分汽车品牌来说，“走出去”往往面临着一个两难的选项：究竟是在价格上竞争，以价换量，还是从价值出发，提供一个从产品到渠道、从品牌到战略的高价值替代。而现在看来，零跑似乎正在打破其中的“两难”，将选择题变成判断题。
一方面，通过深入洞察和理解全球汽车市场的用户需求，零跑可以针对性地推出符合更广泛用户群体的产品，比如其首款全球车型C10，以及最新亮相的C16，本质上都是零跑进入全球化发展阶段的产物。
根据规划，今年第三季度零跑产品将完成欧盟认证，C10和T03将率先进入欧洲市场。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。
另一方面，基于Stellantis在海外市场成熟的销售渠道和售后服务体系的赋能，零跑可以告别过去单一的、简单的贸易型出海，而是通过在当地建立营销网络、搭建服务体系等，走一条体系出海的路线。
在朱江明看来，这种体系化的、大规模多市场的出海战略，将会极大裨益于零跑的全球化布局。“今年只是起步，所有的欧盟认证要今年第三季度才能完成，第四季度才真正全面开始海外销售，明天将是零跑在海外市场真正丰收的一年。”
此外，朱江明还提出，依托于海外和国内两大市场，零跑希望可以在零部件板块跟更多的车企合作，以国内、国外、零部件三条腿走路的方式，实现零跑更美好的前景。
可以看到，以极致的性价比和不断进化的技术实力，零跑不仅在国内市场引领着主流新能源汽车市场，将更多优秀的配置“下放”给更广泛的人群，更在全球范围内，率先创建了一个中国新能源汽车技术出海、品牌出海的全新样本。