作为深谙国内消费者用车之道的长城汽车，尽管其新能源汽车推出的相对较晚，但每款车型都具有不俗的市场竞争力。尤其是走“越野+新能源”技术路线的哈弗猛龙，该车集高性能、高通过性、高舒适性、高可靠性等于一身，全面满足用户城市生活、自驾越野等用车场景。
但有网友要问了，在高原的冬季环境下，哈弗猛龙还能延续一贯的表现吗？尤其是在复杂道路环境下，还能有抢眼的表现吗？
日前，螺丝刀汽车受邀参加了哈弗猛龙位于青海的拉脊山挑战，通过试驾发现，这款混动SUV在动力、越野等方面的表现依旧不俗。接下来，我就复盘本次试驾体验，重温哈弗猛龙的整体表现吧。
翻山越岭，游刃有余谈到动力，这里就不得不提一下，哈弗猛龙搭载的全新智能四驱电混技术Hi4。
这套系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块以及高安全高性能动力电池组成。
其中，发动机具有热效率高、1000rpm时涡轮即可介入的特性，而前驱动模块能够实现两档纯电，两档直驱、串联和混动等多种两、四驱模式（与P4电桥匹配），助力整车全工况经济运行。
在驾驶车辆时，有纯电、纯电优先和智能混动三种模式可选择。针对城区拥堵的道路环境，当我们选择纯电模式，车辆完全使用电机进行驱动，此时车辆发动机不会自动启动，可实现零油耗及零排放。
不过此次试驾的道路环境较为复杂，选择智能混动模式更为靠谱。要知道在该模式下，系统采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略 ，能够让整车实现更低能耗和更长续航。
当车辆行驶在铺装路面时，动力的输出还是较为线性的。继续深踩油门踏板，我们能够感觉到源源不断的动力。即便是在爬坡路段，车辆依旧能够按照驾驶者的意图去加速。我们需要急加速或者超车时，猛龙的动力储备还是相当充裕的。得益于1500rpm即可输出峰值扭矩的设定，深踩“油门”踏板的瞬间，依然能感受到明显的推背感。即便车速达到110km/h时，变道超车依旧能够一气呵成。
当然，如果此时你觉得还不过瘾，可以把驾驶模式选择为“运动”挡位。此时，方向盘的握感变沉，车辆电门的响应更为积极，动力输出的峰值再度提升。
行走蜿蜒的山路，悬架能够给予车身不错的支撑性，在保证车身姿态稳定的同时，进一步降低电耗。
当然，想要感受更为纯粹的驾控体验，我们可以把模式选择为“运动”。此时，不但方向盘的握感变沉，而且能够感觉到悬挂更为紧致，对路面的回馈更为清晰。此时，车辆电门的响应更为积极，动力输出的峰值再度提升。
当遭遇非铺装路面时，猛龙所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统就发挥出其强大的性能。
它能够均匀分配前后轴的动力，即便是行驶在低附着系数的冰雪等路面，依旧能够高速、平稳通过。在连续转弯时，系统能精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更灵敏。同时，通过前、后轴扭矩动态分配改变转向特性，提升连续转弯时的高循迹性，令驾驶更轻松。