哈弗猛龙售价16.58-18.38万元、基于带有2挡燃油直驱功能的Hi4技术架构，动力电池装载电量27.54（19.09）度电、全电续航145（102）公里，1.5T混动专用发动机最大输出功率123千瓦、前置电驱动最大输出功率70千瓦、后置“3合1”电驱动系统150千瓦，全部电机引入了扁线绕组技术。
首先将哈弗猛龙举升至人眼高度，目测前副车架（红色箭头）、中置动力电池总成（黄色箭头）、中后置燃油箱组件（蓝色箭头）和后置“3合1”电驱动系统（绿色箭头）最底端，都处于同一水平线。
在此前，这台哈弗猛龙已经行使了超4000公里，因此前副车架下护板各种划痕比比皆是。不过，前副车架预留出用于固定和限定1.5T混动专用四缸机和Hi4系统中前置电混模块的2套牵引组件（白色箭头）的出口。这台1.5T混动专用四缸机采用的是排气系统反置的设定，即排气管头段和三元催化器靠近车身焊接防火墙，因此副车架下护板没有预留排气管空间。
蓝色箭头：动力电池前端诸多接口护板
红色箭头：排气管围绕着动力电池右侧般环绕布设
需要注意的是（1），哈弗猛龙共设定4套牵引组件，将1.5T混动四缸机和电混模块的姿态悬置在前副车架上端，并起到急加速、急减速以及动力电池SOC值处于较低状态的“油电”切换和2挡燃油直驱等过程，对震动进行抑制的作用。相对其他车型的动力总成后端1套牵引组件的设定，哈弗猛龙的这种设定，又与反置设定1.5T混动四缸机结构相关。
上图为哈弗猛龙围绕动力电池布设的排气管架构特写。
红色箭头：排气管头段从车身焊接防火墙（动力舱与驾驶舱之间的焊接件）下方引出，经动力电池右侧（副驾驶员一侧）、中后置燃油箱右侧，最终至后副车架
黄色箭头：在动力电池前端和右侧，都铺设大面积的隔热材料
白色箭头：中后置燃油箱组件右侧同样铺设大面积的隔热材料
对于来自动力舱及排气管产生的高温对动力电池的影响，长城哈弗猛龙的工程师从主动散热、自身隔热、被动散热，三个维度出发去应对。涉及到排气管的热量问题，则通过自身隔热和被动散热两个策略。
红色箭头：排气管前端额外焊接一组硬材料，起到类似于散热鳍片的作用，已达成增加热量散发面积的作用，可以看作通过物理手段，达成主动隔绝热量的目的
蓝色箭头：覆盖动力电池外壳体前端的隔热材料
黄色箭头：覆盖动力电池外壳体右侧与车身焊接右侧底边梁一体化的隔热材料
需要注意的是（2），哈弗猛龙的动力电池外壳体前端和右侧的隔热材料，都保留了一定间隙（蓝色箭头）共用达成被动散热的预设目标。实际上，动力电池前端隔热间隙比右侧更大，用来应对不同的温度差异。另外，在高温环境动力电池SOC至最低状态，再加上对动力负载最大的低速行驶工况，对于哈弗猛龙主动散热控制策略的应用，将会在后续长测内容体现。
为了应对来自不同路况可能遭受的异物冲击，哈弗猛龙动力电池外壳体的下端，设定了1套防护组件。这个防护组件，由2层钢板和1层软性材质构成。
红色箭头：与动力电池总成下壳体通过螺栓固定的#1层护板
黄色箭头：与#1层护板关联的#2层护板
蓝色箭头：与#2层护板关联的软性涂层
白色箭头：软性涂层具备一定厚度且在外力冲击时具备缓冲空间
这台长测车的动力电池总成底部护板总成，已经存在太多划痕，甚至将软性涂层完全蹭掉裸露出的是#2护板。通过从动力电池侧向观察，部分护板出现向内凹陷的状态，或许#1护板与动力电池之间、#2护板与#1护板之间，都存在一些吸收冲击力的缓冲空间。