相比坦克300或者BJ40，哈弗猛龙虽然也是方盒子造型，但内在其实依旧为城市SUV，采用重心更低的承载式车身结构，但为了带来轻度越野能力，车架的钢材专门选择，比如A柱和B柱采用了强度达到2000Mpa的热成型钢，在白车身中，热成型钢占比为15%，而高强度钢占比72.1%，即使不是纯电动车，猛龙的扭转刚度也破3万，达到31272Nm/度，对于越野来说可以减少车身形变，增加耐用度，同时翻滚时车舱的完整度有所保障。
在悬挂的设计上，猛龙采用同级别常见的前麦弗逊后多连杆设计，以冲压钢板为主，没有铝合金的加入，这与车辆的成本有所关系，由于车辆经过的路况复杂，院队针对20多种常规及特殊路面细化调校。在底盘的中央，布置着电池包，作为越野车，电池的安全也至关重要，猛龙在中汽研接受了安全挑战，磷酸铁锂电池在深度涉水、正反向底部碰撞、挤压、翻滚、锤击等测试中通过了考验。
越野性能
猛龙标配的是Hi4电四驱，串并联四驱架构，采用的是前后轴双电机分布，电机的瞬时扭矩爆发力可以帮助车辆脱困，iTVC智能扭矩矢量控制系统增加车辆的操控性，后桥配备电控差速锁，如果遇到湿滑路面或者一侧轮胎悬空，单侧后轮发生打滑，车辆自动锁死后桥差速器，让动力传递到有附着力的轮胎上，应对一般的坑洼路面更从容。