长安新能源8月累销过4万。长安新能源有两张增长王牌，一是深蓝，8月贡献了14736辆，其中，深蓝S7单月交付量破1万。二是阿维塔，8月销售1975辆，继续稳在30万级纯电SUV榜首。今年最后4个月，阿维塔的销量肯定会迎来一波大涨，阿维塔11鸿蒙版上市一周，订单已超过5000，另外，刚刚在慕尼黑大出风头的阿维塔12也将在第四季度开启交付。
榜7：理想汽车
理想8月累计交付34914辆，同比增长663.8%，连续三个月月销破3万，1-8月累计交付已超过20万辆。最大的亮点在理想 L9，8月交付破万，是继去年9月和12月后，该车第三次单月销量破万。原因很简单，理想L9推出了比Max版便宜3万的Pro版，直接拉动销量。
榜8：长城新能源
长城新能源8月累计销量为26266辆，同比增长119.5%。其中，纯电欧拉销量稳在1万辆出头。亮点同样在PHEV插混上，其中，哈弗与魏牌分别贡献7406辆、5618辆的销量，坦克贡献3036辆。尤其是哈弗猛龙，流量、订单量双丰收，预售十大订单量破万。可见，依托2挡DHT延伸出的Hi4、Hi4-T电四驱技术，让擅长SUV的长城在新能源领域找到了发力点。这是重点。
榜12：上汽大众新能源
8月，上汽大众与一汽大众新能源累销分别达13003辆和7147辆。两家大众能进榜，就像一缕曙光照进了合资圈。当然，大众仍然采用以价换量的做法，7月大众ID.3把最低价杀到12万内，月销直接破万，随后ID.4 X、ID.6X跟进降价，小小地圆了大众梦。过程残忍，但说明一个问题，现在合资要想干新能源，降价就别“挤牙膏”，一步到位才可能有效。
聊完车企们的表现，再说说新能源市场的两大变化：
其一、自主头部的新能源事业已进入正轨，长安、长城、吉利形成了各自的动力技术体系，并且孵化的新能源品牌已开始做贡献，压力无疑会传给新势力，目前处于安全线的只有牢牢占据30-40万市场区间的理想，蔚来、小鹏漂浮不定，悬念重重。哪吒、零跑看似销量不错，但就看它们能经得起几轮价格战的蹂躏。