CLTC工况下纯电续航能有70km，“零百加速”能去到7.9秒，匮电油耗只要4.58L/100km，车长去到了4785mm，轴距达到了2765mm......从账面上衡量一款PHEV好坏的关键参数，这台车是那么的出色，说是领先同级竞品一点也不为过。
然而，这么一款实力出众的产品，却刷新了PHEV的价格下限，只要8.99万起，是目前为止你能买到的最便宜的PHEV。
可以说，长安启源A05是今年下半年给我最大惊喜的一款车。惊喜就在于它能在产品力领先同级竞品的前提下——配置是略逊色一点，但也大差不差——，刷新了PHEV的价格门槛。
我一直觉得新能源市场想要打破现在的增长瓶颈，首先就是把PHEV的价格门槛下探到10万元以内——不是9.99万这种轻描淡写的下探，起码得有入木三分的感觉。然而，在和一些厂家的交谈中，我们发现这并不是一件容易的事情。
现在主流的自主A级轿车——哪怕是A-的——都要六七万起步了。这些车的利润很低，基本上贴着成本定价。然而，这些车如果你给它们上一块七八度电的动力电池，却只卖八九万，那真的要亏大发了。
且不说这里头比传统燃油车要多了充电系统、BMS电池管理系统等高压设备，需要去做更高级的验证，光是电池也要多出大几千的成本。
即便是8.99万元的入门版，启源A05的配置也不差，动力输出的平顺性和响应性更是业内翘楚。
所以，启源A05能把A级PHEV的价格打到8.99万元，对于整个行业来说都有着非常重要的意义。它告诉了行业内的其他人：“PHEV的价格是能打下来的，10万以内的PHEV市场并没有想象中那么难。”
启源A05的销量会如何，我没办法预料。但是它对于行业内的影响已经初有见效。
例如同为PHEV的一些竞品在终端上的价格开始松动，据说优惠幅度还挺大的；另外其他的一些友商也在积极布局十万元以内的PHEV市场，前段时间就有插电的A级SUV进入到这一价格区间里头。
当然，相比起它的行业意义，我更关心的是，它究竟是怎么做到质美价廉的。所以前段时间，我也前往了它们位于重庆的总部，探究一下长安启源A05身上的那一套混动系统（P1+P3）的技术优势。
启源的混动专用变速箱
长安启源身上的这一套混动系统和比亚迪的超级混动DM-i是一样的，都是采用P1+P3的结构，而且卖点都是“以电为主”，给用户提供更加贴近纯电车的驾驶品质。
所以启源A05也用上了比秦PLUS更大的驱动电机，电机的功率达到了140kW，扭矩达到了330Nm；也配上了容量比秦PLUS更大的驱动电池，最入门的版本已经有9.07kWh，145km（CLTC）的版本更是配上了158kW的驱动电机和18.99kWh的动力电池。
可以说，就硬件规格而言，启源A05是要略胜秦PLUS的，但价格却要稍低一些。这当中的原因除了长安想要在市场上以价换量，企图以规模效益来降低成本以外，还在于它的一系列巧妙、简约的设计。
在不减少发动机和变速箱等部件的前提下，PHEV还得多一块大电池，硬成本就注定比较高。
一方面，研发人员优化了动力的传递路径。
目前市面上的许多混动系统，动力从发动机进入到变速箱，需要经过中间的一对齿轮，也即采用了平行轴的设计。如此一来，不仅增加了一对齿轮的成本，同时也增加了动力传输的损耗——虽然齿轮组的传统效率非常高，但始终做不到100%的传动效率。