但长安启源A05的DHT混动专用变速箱，其P1电机转子直连发动机，可在电池电量在80%以上、驾驶者全力加速且时速达到60㎞以上时，可以和P3电机和发动机三种动力源共同驱动车轮，电机总功率可达到140kW。这一设计结构与奇瑞的鲲鹏3挡DHT结构比较相似，预计该DHT混动专用变速箱单台成本可控制在8000元以内。而比亚迪DM-i混动专用变速箱只有P3驱动电机可实现与发动机并联驱动，P1电机只作为发电机给电池充电，不介入驱动车轮（如下图），电机总功率为132kW，由于比亚迪掌握电动车所有核心零部件全产业链的自主设计制造能力，DM-i混动变速箱的单台成本预计可控制在7000元以内。
电池方面，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版采用磷酸铁锂电池，电池包能量为8.32kWh，电芯由比亚迪旗下的动力电池公司弗迪动力生产，为CTP无模组结构的刀片电池；而长安启源A05 2024款的中低配版本采用三元锂电池，电池包能量为9.07kWh，电芯由亿纬锂能提供，电池包由长安自主设计。两款车型的电池包均采用液冷结构。由于去年长安发布的自研动力电池品牌“金钟罩”尚未大规模量产下线，加上其电池包能量要略大于比亚迪，因此其长安启源A05的电池包成本要略高于比亚迪。
而在两款车型的高配版本上，比亚迪秦Plus DM-i荣耀版120㎞版本上则搭载了18.32kWh的磷酸铁锂动力电池包，CLTC工况下纯电续航里程为120㎞；长安启源A05则搭载了18.99kWh的磷酸铁离子电池包，电芯由中创新航提供。其CLTC工况下纯电续航里程为115㎞。