从目前给到的信息来看，启源A06和启源A05都会使用P1+P3的混动结构，这其实可以说明一个问题，在广大的亲民插混车市场，P1+P3+大电池才是最适合普罗大众的。因为P1+P3混动的产品不管是燃油发动机和电机的功率都不需要太大就可以实现出彩的产品指标，在成本部分也更可控，加上相对简单的动力系统结构，用户后续维护起来的难度也很低。
从参数来看也可以印证前面的想法，启源A06发动机是1.5L的，功率81千瓦，电机倒是分成了两个版本，高功率的158千瓦，普通功率的是140千瓦。熟悉长安产品线的小伙伴会发现，这些硬件对于长安来说就是“伸手就来”，因此在成本这个环节，启源A06的优势非常明显。
从A07的增程混动到A06的P1+P3混动，可以发现长安品牌在混动领域的技术底牌还真不少。既能尝试增程混动也能上马P1+P3混动产品，这也是很多新势力品牌眼馋的且实现不了的。只要这几套混动系统在后续的使用中保持稳定可靠，启源的销量至少是不用愁的。
会是爆款吗？
聊了这么多，启源A06登场之后胜算大吗？
回答这个问题，还是得提一嘴启源A07。作为这个启源家族的首发车型，启源A07 15.59万元的起售价就足以说明启源系列产品就是为了冲量的。可以预测，启源A06也会用相似的定价策略，它的入门车型定价甚至有可能来到12万元甚至更低。
看到这里，我相信小伙伴们对长安启源品牌的战略已经有所了解。很明显，启源就是希望用比较亲民的价格去拉拢消费者从原先的油车置换成插混车，而且是用一个比较低的成本，配合上比较成熟的门店体系，启源品牌的赢面还是很大的。
写在最后
电气化时代，已经没有多少消费者会去在乎一台车用什么LOGO或者这台车身上绑着什么标签，大家更在乎的是这台车能不能为自己带来好处，不管是驾驶方面的还是使用成本层面，只要能让用户觉得这台车值回了票价，那就证明这台车是成功的，期待一下启源A06的市场表现吧。