动力方面，荣威D7 EV版搭载了VGA六合一电驱系统，最大功率为155kW，峰值扭矩可达310N·m，零百加速仅需6.5s。新车拥有磷酸铁锂和三元锂两种魔方电池，对应CLTC最好可实现610km的续航能力。
而作为DMH的第三代插混产品，混动版新车拥有P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机的结构，不仅发动机可以1挡直驱，还可以实现纯电、增程、混动、等多种驱动模式，动力电池采用了一块21.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC的纯电续航里程达到125km。
整车开起来的感受非常轻盈，踏板跟脚，制动线性，加速响应良好，而且主打一个平顺。
动能回收方面，有自己的风格调校，上手难度低，后排乘坐起来没有晕感，在运动与舒适之间，做到了很好的平衡。
总的来看，荣威D7 EV和D7 DMH在底盘调校方面确实留下了比较深刻的印象，EV车型的静谧性非常出众，而DMH又兼顾了燃油车的便利性，在保证足够长纯电续航能力的同时，也做到了经济性上的兼顾，剩下的就是价格和市场的考核了。