在此次“极限挑战赛”中，荣威D7 DMH并非尺寸最小的车型，也不是价格最贵的产品，但其亏电油耗4.61L/100km的水平，在6大组别19款车型中实现了“能耗最优”，更在插混市场中展现出强劲的竞争力和出众的领导力。各种用车场景均能保持的经济性优势，为这个“冠军”赋予更高的含金量。
荣威D7 DMH是如何做到这一点的呢？总结起来也很简单，那便是“开源节流”。整车搭载的1.5L混动专用发动机，在滚流比提高64%的技术加持下，令燃烧做功更充分，热效率达到同级领先的43%。同时，其行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，则具备结构紧凑、响应迅速、决策高效等优点，配合着五种驱动模式，能尽量保证发动机处在最佳工况区间，在不牺牲加速性能的基础上，带来出色的经济性表现。
可见，不同于“日系车省油”的口口相传，荣威D7 DMH实打实的低能耗，无需限定条件，还保留了驾驶乐趣，实现了“鱼和熊掌兼得”。这样的产品表现，正印证了那句“最强插混在中国，中国最强在荣威”的标签。
十年深耕，积淀结出硕果
关于自主品牌“弯道超车”的说法何时提出，目前已无从查证。但就插混市场而言，除了提前布局油混市场的“两田”尚有一战之力外，其余合资品牌的插混车型几乎只是“陪跑”；对比之下，自主品牌确实较合资品牌有着更强的技术敏感性和市场前瞻性。
就拿上汽集团来说，早在2013年，第一代EDU混动系统便应运而生，凭借双电机+双离合+两挡变速的复杂结构，该系统具备纯电、串联、并联及动能回收多种工作模式，奠定了品牌的混动理念雏形，更在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖。而搭载该技术的中国首款量产插电混动轿车“荣威 e550”，被视作扣响中国新能源轿车全面市场化、产业化时代的“敲门砖”。