仔细观察销量构成会发现，新能源车型在荣威品牌销量中所占的比重越来越高。比如11月份刚刚上市的荣威D7，单月订单量就突破了10000台，并且上市后连续3周蝉联插混长续航轿车、中型插混轿车周度销量榜前三。在新能源渗透率愈发走高的当下，荣威挺直腰杆向聚光灯下走去。
“对于荣威品牌来说，在过去的这段时间经历了一些挫折，这未必不是好事，因为现在竞争更激烈。”在去年荣威D7发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰毫不避讳的表示。
和其他品牌一样，过去的几年，上汽荣威经历了新能源转型的阵痛期，但不同的是，荣威在这期间进行了各种尝试，包括新能源这条赛道，对于荣威来说都并不算陌生。
早在2010年，上汽集团就提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索，尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，上汽更是持续深耕。
在当时，上汽荣威便推出了首款混动产品荣威750 Hybird，此后更是有荣威e550、荣威e950、荣威eRX5等多款插电式混动产品。
与此同时，荣威e550采用的第一代EDU混动技术，还获得了2017年度国家科学技术进步二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。不仅如此，2019年荣威发布的第二代插混技术在全球首次应用了十速智能变速器，6个发动机档位和4个电机档位，也在全球范围内引发关注。
除了对新能源的探索之外，依托于上汽集团深厚的技术积累，过去几年的荣威也是四处出击。冲击高端的RX8和Marvel X，走智能路线的15万元级高速领航车型第三代RX5，年轻化的鲸、龙猫都是对某一热门细分领域的探索。过去的很长一段时间里，荣威在各个领域进行了尝试，但最终将目光放在了新能源上。
“现在这条路我们已经看得很清楚了，未来几年我们会all-in新能源这条赛道。”同样是在去年D7发布的时候，吴冰为荣威品牌指明方向。
在新能源这条路上，荣威并不缺少市场经验和技术积淀。也正因为如此，白热化的竞争阶段，荣威的每一步都走的更加谨慎，多年的造车经验和精准的市场洞察能力让荣威明白，中国市场不缺网红新能源车，缺的是可以为消费者带来真正高价值体验的新能源车。
所以，荣威的D系列虽然来的晚了些，但充满诚意。
面对新汽车时代的变革和机遇，荣威在2023年提出了面向未来的“D战略”，通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好的汽车生活。“D战略”包含新序列、新技术、新周期，其中新序列即是荣威“D家族”。
作为荣威D家族的首发之作，D7集荣威所有先进技术于一身。无论是EV版还是DMH版，都包含了上汽集团七大技术底座的加持，同时也首次融入了具有荣威品牌差异化的技术成果的赋能。
自2023年11月上市以来，荣威D7 DMH已先后拿下2023混合动力汽车极限挑战赛“双料冠军”、“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统等行业奖项，并创下了中国车满电满油冬季真实续航1704km的新纪录。依托上汽领先的技术底座，荣威在经过前几代混动系统的迭代之后，DMH超级混动系统再次树立起行业技术标杆。