2016年在全球唯一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动技术再迭代，混动系列产品性能和燃油经济性再度进阶。凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，2017年更是斩获国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
十余年磨“混动”一剑，上汽荣威已然成为国内插电混合动力技术的引领者，在持续的技术创新之下，推出了上汽全新DMH超级混动系统，它是荣威D7 DMH出道即巅峰，一举斩获极限测试冠军的“杀手锏”。
用成绩回应质疑
目前国内混合动力市场可以说是百家齐放，比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神电混、长城柠檬混动DHT，还有“两田”（丰田本田）的油电混动，各有各的看家本领，却也仍有升级优化的空间。
比如比亚迪DM-i超级混动是单挡直驱，日常城市代步平顺、舒适、省油，可高速通勤发动机很难工作在高效转速区间；长城的两挡DHT和吉利的三挡DHT pro固然能解决高速通勤的油耗高问题，但多挡位的动力衔接，面对城市拥堵路况频繁加减速，平顺、舒适性是短板。而“两田”的油混没有大电池、缺少大电机，性能和用车成本很难和插混媲美，当下主流混动或多或少存在消费痛点。
而上汽荣威带来了更加全面的混动解决方案——全新DMH超级混动系统。它由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器，三大核心技术部分组成。
混动专用发动机越来越常见，但能像荣威这样将发动机热效率做到接近极致的43%的车企凤毛麟角，和比亚迪DM-i超级混动一样，它是目前混合动力市场为数不多可以实现这一超高热效率的内燃机，是超低油耗的重要技术支撑。