迄今为止国内混动技术的普及有两个非常重要的节点，一是2015年1月凯美瑞双擎上市，第一次将“不充电也能混”、“不充电也节油”的理念带到了国内，相比之前的各种并联混动，提升了一大截；第二就是2021年3月，比亚迪DM-i“三箭齐发”，一举奠定了如今的市场格局，也将混动车的价格打了下来。
而荣威D7的出现，很可能会带领混动市场走入新的方向。
我们看一下荣威D7 DMH的底气，新车基于上汽最新的珠峰机电一体化架构打造，采用的是P1+P3+一挡直驱布置。没错，与本田i-MMD和比亚迪DM-i基本属于同出一脉的“师兄弟”。它的工作逻辑也极其简单，就是市区99%以上的工况都采用纯电驱动（发动机负责在高效区间发电），进入高速之后则由发动机介入直驱。
作为后来者，荣威DMH对这套架构做了不少的创新。比如用上了行业首创的同轴P1电机，拥有更高的传动效率；用上了直喷油冷扁线P3驱动电机，高负荷维持的时间更长。
总体而言，就是在比亚迪DM-i的基础上又做了一些精进。至少在第二代DM-i出现之前，荣威这套DMH应该都会有不错的竞争力。
荣威D7 DMH的长宽尺寸为4890mm*1890mm，算是典型的B+级轿车，后排933mm的腿部空间和945mm的头部空间基本上也是越级的存在。7.9秒的0-100km/h加速与比亚迪汉（单电机版）打平，4.3L/100km的油耗也属于同级别精英水准。斑马智行车机系统和L2+级智能驾驶辅助系统，打一打传统B级车也算是绰绰有余。