在7~13万的价格区间里值得选择的插电混动轿车不多，基本就是这五辆了，其中除荣威D7 DMH以外的四台车均在近两天内完成价格调整；而荣威D7 DMH的价格本就足够低，已经没有调整空间，充其量会把终端优惠作为调整的参考。
所以选项是这些车则不用再等待，在2024年里很难出现更大的优惠，毕竟插电混动汽车的制造成本还是偏高的。至于面对这五台车该如何选择，笔者在这里只能给出一个建议，8万元左右在前三台车里任意选择，偏爱哪款车的设计或品牌就选哪款，综合实力相当；超过9万元预算即选择中型轿车五菱星光，预算12万元左右可以选择荣威D7 DMH。
两厢车的价格雪崩是可以预见的，因为现在的纯电动两厢车售价普遍偏高！比如小型车比亚迪海鸥和海豚，五菱冰果，江淮钇为3，欧拉好猫等，这些使用基础前驱架构配合中低功率电动机，性能平平、续航不长，基本没有智能化可言的小车真的值七八万甚至十几万元吗？如果在这个价格区间里没有像样子的新能源三厢轿车或SUV可选，同时又不得不选新能源车型，那即便这些车的价格高也不得不选。
反之，当第一节所讲的插电混动三厢轿车售价下沉到7万级起步，那么这些小型纯电动两厢车就只用在这个价格节点之上往下沉，否则被淘汰只是时间的问题而已。
这就像豪华汽车阵营率先开启价格战，压力却给到了中端车，中端车随即开辟另一个价格战场，主流车又被倒逼降价；连锁反应、一环扣一环，所以本就处于汽车市场末端的两厢车难免要降价，近期就会开始。
第一类插电混动轿车的价格战看似是内卷，实际确实在提升同一车型的整体竞争力。同级别燃油车的综合水平客观上略低于这些插混车，曾经的畅销车之所以是燃油车，主要原因是价格低于同级插混车，用户观念普遍保守且没有足够强的试错能力，所以面对两类车普遍愿意选择传统型的燃油车。
反之，当价格完全重叠甚至更低的时候，面对新技术产品必然会有许多车主愿意选择尝试。
所以燃油车份额会因此轮新能源车的价格战而被压缩，为了保住所占份额则不得不跟进降价。
别克汽车已经率先开启限时优惠，威朗Pro优惠后的起售价已经不足7.4万元；该车综合水平高于日产轩逸、丰田雷凌的车，和大众朗逸与宝来相当，这些车也难免会有一“战”。只不过有些准车主担心限时优惠机不可失时不再来，如果限时优惠价像威朗Pro一样的一调到底则不用等待，反之，如果调整幅度不够大则依然可以等待。
其实所谓的限时优惠基本等同于“永久性调价”，因为品牌方在二月份能搞限时优惠，三月份或四月份仍然有可能搞，准车主们总会原因为了节省几千到上万元而短时间的等待，这就是观望情绪形成的原因。一旦观望情绪形成则必然会影响销量，调整幅度不够大也会影响销量，销量的下滑又是降价的驱动力，准车主们就更有耐心了。