荣威D7 DMH的超级混动系统则创新性地采用了发动机和P1电机同轴结构，相比传统的平行轴布局少了一组齿轮，反而让整体的运行变得更平顺，NVH表现提升10%以上，特别是电机噪音可降低20分贝。试想一下，不论是启动还是加速，不论是纯电模式还是油电共同输出模式，荣威D7 DMH的声音都不再是噪音，坐在车内就像坐在图书馆内一样安静舒适，岂不是一种享受？
【拿下权威认证击败冠军，荣威D7 DMH实力尽显】
有的朋友要说了：“实际用车跟账面参数并不一样！实际开起来肯定就不同了！”说的对！那就不妨真的比一下。
就在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH用实力说话，在六项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压包括比亚迪秦Plus在内的所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。
要知道，该项赛事由中汽信息科技（天津） 有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，堪称行业内首屈一指的权威认证。而同场竞技的车型之中，正有比亚迪秦Plus的身影。所以在实操层面，荣威D7 DMH依旧有着过硬的成绩和实力。
而且之所以能从“账面”到“实战”能够经得起考验，正因为荣威D7 DMH的硬核实力绝不仅限于此。能够融合前文所说的“省”和“静”，让消费者感受到“值”和“净”，是因为还有撒手锏——业内首提“能量域”的概念。
荣威D7 DMH的这套超级混动系统，采用了行业首创动力总成大脑PICU，能够实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。说人话就是：在过去各个动力单元可能是“各干各的”，但是现在已经是能够做到有一个一体化的“管理总台”，在同一个“调度领域”内活动。因此，更加高效，更加省力，也更加先进。