荣威D7 DMH其实在技术上最让人瞩目的，莫过于它的DMH插混系统了。这套系统表面上看和大多数国产车一样，都是P1+P3的构型，但DMH系统的P1电机是同轴设计，相比起传统的异轴P1电机，可以在很大程度上减少来自电机的噪音，大幅度提高整车的NVH水平。
而它的P3电机也通过优化转子定子的结构和材料等方式，实现了电机效能的提高。同时再配合以大幅度小型化的电控系统，D7 DMH这套系统，基本上可以算是目前国内P1+P3构型插混系统中，结构最优化的。
但荣威D7其实对于用户来说感知最强的，还是它的尺寸。作为一款中大型轿车，4890毫米的车长，2810毫米的轴距，这个数据已经比同定位很多竞品车型都要更大了。再加上更大的电池，荣威D7 DMH能实现综合续航1400公里，纯电续航里程125公里，馈电油耗4.7L的成绩。因此尽管在单纯的尺寸上，D7 DMH可能不及汉的尺寸，但在动力系统上的优势，足以让它实现一定程度的竞争优势。
而实现这些能耗数据的，除了插混结构上的优化外，和D7那台1.5L混动专用发动机也是分不开的。整体而言，荣威D7 DMH在当前价位和定位下，实现了当前几乎最强的产品力，对于这样的车型，市场表现是一定会很乐观的。