什么是混动技术？事实上混动技术还是离不开内燃机，但也结合了电机，是一种将燃油技术+纯电技术取其精华相结合的技术。这项技术绕不开对内燃机技术的突破，同时还有插混专用电池、混动专用变速箱、内燃机+电机输出配合等多方面技术的研发。
早期的插混系统由于技术不成熟，受到变速箱的限制会有很强的换挡顿挫感，驾驶体验非常糟糕；单电机又无法同时进行发电和驱动，亏电状态下的油耗表现甚至还不如燃油车。
正因如此，早年间大众等车企所推出的插混车型，可以说就是应付绿牌政策的“智商税产品“。不过随着比亚迪等自主品牌大电池、串并联DHT（混合动力专用变速箱）、E-CVT（集成电机的混合动力变速箱）等技术的应用，插混车型的尴尬局面得以改写，比亚迪、长城、长安等自主品牌也凭借此技术在新能源汽车领域全面开花。
数据显示，2021-2023年中国插混车型销量从47万辆增长至233万辆。比亚迪今年两款新插混车型秦 plus dm-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版更是打出了“油电同价”的口号，插混技术的发展势不可挡，成为众多车企开卷的下一个赛道。
荣威的这套DMH插混系统在构型上采用了经典的P1+P3电机布局构型方案，其中P1电机功率较小，主要给电池供电，P3电机功率150kW主要驱动车轮，这套布局和逻辑跟比亚迪、广汽、长安等其他车企插混系统是一致的。