荣威D7有插混版和纯电版可选，和所有自主品牌同类车型一样，在颜值上非常出色，而且两个版本不同设计，满足用户的差异化诉求。在空间上，因为车身尺寸已经达到B级车水准，自然不会差。而在配置和用料做工这些方面，更是自主品牌的强项。所以，只看有关核心技术的“干货”就行了，别的大差不差。
首先看插混技术。这是自主品牌平替合资燃油车的关键，比亚迪的DM-i打开局面后，吉利、长城、奇瑞、长安等也很快跟进，上汽虽然进入时间晚了不少，但是技术实力不弱。
荣威D7搭载的DMH超级混动技术，依托上汽珠峰机电一体化架构，采用P1+P3+一挡直驱布置，可以实现五种驱动模式。
其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。而直喷油冷扁线P3驱动电机，峰值功率150kW，峰值扭矩330N·m。
发动机搭载的是1.5L混动专用发动机，热效率高达43%。电池也是专用高效长续航电池，助力荣威D7 DMH的纯电续航里程125公里，满油满电综合续航里程高达1400km。（均为CLTC工况）
这个水平如何呢？下面两个奖项足以说明问题。第一、荣威D7 DMH被评为“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统。第二、在2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH拿下了中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军。
再看纯电方面。首先，荣威D7 EV基于上汽星云纯电专属系统化平台，拥有“长轴距”、“超薄纯平电池模块”和“主后驱”三大专属特征。
性能方面，搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。特别是，荣威D7 EV采用了高性能车最青睐的后驱架构，所以操控上反应更灵敏。
另外，动力电池采用的是上汽与宁德时代联合打造的魔方电池，CLTC工况续航里程分别可达510km和610km，并通过了双针刺实验，保证安全。
可见，荣威D7的综合产品力还是不错的，而保证产品力的前提下的“低价”，才更突显价值感，所以上汽才敢打出“B级车价值A级车价格”的口号。
市场前景分析，上汽的基本盘很稳，但要走得更远还要看口碑积累和智能化表现
当然，账面的数据最终还是要由市场检验，在燃油车时代，上汽的“i系列”车型也按照同样的逻辑操作过，也取得了不错的成绩，但是离“爆款”还有很大差距，这次的新能源车能否走得更远呢？首先看一下目前的竞争态势。
第一：新能源车的市场空间，自然是抢传统燃油车的份额，但是现在面临边际效应递减的问题，燃油车留下来的都是高手，并且价格已经降了很多，所以控盘能力也有所提升，并不像以前那么好抢了。
第二：在新能源车领域，市场竞争已经白热化了，一线的比亚迪仍然遥遥领先，并且口碑已经形成，二线广汽埃安、吉利银河、长安深蓝等也打开局面，同时奇瑞推出风云，长安又推出启源，也都开始发力。更何况还有零跑这样的新势力，也逐渐找到了感觉，明年还有小米这种热度极高的企业加入。所以荣威D7必须一炬打响，否则会很快被车海淹没。