这两台车在尺寸上是入门B级车的定位，车长达到了4890mm，轴距有2810mm，其实这个尺寸比现在常见A级车还是要大上很多，这样既照顾了对空间有需求的朋友，也不至于把车身做的太大，造成空间的浪费，也让整车的驾驶更加的灵活。933mm后排腿部空间，后面坐3个成年人空间腿部也是不受束缚。由于纯电车型是后置后驱布局，在发动机舱部分更是有一个101L的前备箱，非常实用，也是拓展了我们装载的空间。
车内的做工以及用料极尽豪华，大部分都采用了软装材质。座椅部分靠垫厚度以及腿托的长度都是远超同级，配以电动调节座椅以及4向腰托调节，让我们可以很轻松的找到自己合适的驾驶位置。柔软的真皮材质以及透气打孔的设计，也是将乘坐舒适度直接拉满。
显示部分采用了12.3英寸的双连屏，并加以车规级芯片，使用与操作是十分流畅的，众所周知，荣威品牌作为车辆智能化控制的先驱，是最早打通人与车辆在语音互动以及实现控制的品牌，这套斑马智行座舱在我们整个试驾的表现是十分优秀的，语音反应非常迅速，绝大多数对车辆控制的指令都可以执行，而且支持多语音指令连续的输出以及执行，表现让我们整车的媒体朋友都十分惊喜。
荣威D7的插电式混动DMH车型搭载了1.5L的混动的专用发动机，热效率高达43%而且采用了发动机与P1电机同轴技术，由于减少了中间的传递介质，提高了传动效率，也节省了能耗。荣威D7 DMH的纯电续航有125km，基本覆盖了我们在大城市日常通勤的使用，而亏电油耗也仅为4.7L/100km。前一阶段某机构进行的18款混合动力车型横评测试，其中包括大量目前市场上主流的A级车型以及B级车型，荣威D7 DMH车型在此次比拼中荣获两项殊荣：分别是插混车型亏电油耗最低以及中大型插混车型综合性能最优两项殊荣，其中纯电续航里程更是达到了145km（官方：125km），亏电油耗4.61L/100km（官方：4.7L/100km），成功实现了反向虚标。除开动力部分，这次试驾这台DMH车型在NVH方面也让我们十分惊喜，特别是在亏电行驶时，发动机介入后噪音，也比同级别车型要低很多，整体行驶十分安静。