首先，智己LS6在智能驾驶方面做到了全系标配。四款车型全系都配备了Max智能驾驶系统，并标配激光雷达和英伟达Orin X芯片。在上市期间，还附赠IM AD智能驾驶全功能包，全系车型都具备高速高架和城市NOA功能。智己LS6攻克了智能驾驶中的困难场景之一，城市NOA。它搭载了超远距激光雷达，比其他车型搭载的激光雷达更先进、精度更高，能够更远距离地感知周围环境。此外，智己LS6还搭载了包括3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头在内的共计27个传感器，为智能驾驶提供了绝对的行业一线水准。在行业领先的软件算法模型的支持下，智己LS6能够解决更多复杂场景下的安全性和舒适性问题。它搭载的IM AD是唯二兼容Xavier和Orin两种高低算力的双智驾计算平台，架构适应能力更高效，算力需求降低90%，模型运行效率提升500%。此外，智己LS6还加入了DDOD、DDLD和D.L.P.人工智能模型，实现了完全数据驱动的智能驾驶体验。
根据规划，智己LS6的城市NOA功能将于今年底开启用户公测，并在春节前陆续推送。首批用户将在上海地区率先体验这一功能。到2024年，智己LS6的通勤模式将覆盖全国100个重点城市。而高速高架NOA功能则已经提车即享，目前已覆盖12个省份和26个城市，预计今年内将覆盖全国范围。
与华为、小鹏等同处智驾一线阵营的竞争对手相比，智己汽车的进化速度已经完全超越了他们。用官方的话来说就是“2年时间走完头部玩家9年智驾路”。并且，在追赶过程中，智己汽车的智能驾驶还有更高的体验标准。只有达到“三倍于人类驾驶时的安全性”才会真正投入使用。智己不让任何一位交通参与者成为智能驾驶的被测试者，这表明智己的智能驾驶进化速度快、体验标准高、安全有保障。
实际上，真正的无人驾驶离我们依然很遥远。在未来的很长一段时间内，我们将会接近L2.999级驾驶。在这个人机共驾的时代，智己以Linux系统为底层结构，将智能驾驶和智能舱的能力充分融合，打造出更符合当前环境的智能驾驶舱。智己LS6通过全画幅数字驾驶舱屏实现了全域数字视野补盲功能。它能够通过调用摄像头将A柱、侧后视镜和后视镜等盲区内的信息显示在屏幕上。同时，智己LS6还拥有雨夜模式，即使遇到极端天气，驾驶员也能通过屏幕清晰地看到路况，解决了驾驶时的盲区安全问题。通过影像补全前后左右各个视野的盲区，智己LS6的屏幕价值更加凸显，驾驶时也更加安心。