首先要说的就是平台，这次智己LS6使用了400V和800V双平台，大家关心的800V高压碳化硅平台只有顶配的双电机高功率版和次顶配的超长续航版车型才有，对比小鹏G6的全系800V，LS6显然缺了点诚意。不过这次LS6使用的400V平台其实可以算作“准500V”，在同级电车中也属于较高规格了，轻量化铝合金底盘、eTAC边缘扭矩控制技术都是标配。
当然，如果你的预算完全充足，肯定是要体验800V的，自从保时捷Tycan首发后，800V就成为了高端与极致性能的代名词，而800V之所以备受追捧，核心便是“高功、低损、快充”。智己LS6此次的亮点在于整个电气系统始终可以维持在800V的高压状态下工作，毕竟双碳化硅芯片的堆料需要不小的成本，所以我们可以看到，LS6双电机版本的最大功率达到了787马力，最大扭矩800牛.米，零百加速3.48秒。对于一款长度超过4.9米的SUV来说，这个成绩还是比较出彩的。
此外，智己LS6顶配版本的最高车速达到了252Km/h，在发布会现场，官方也展示了这款车曾跑出过最高305Km/h的成绩，这也是我们自主品牌电车在极速方面的一次突破。
在智能化配置上，智己LS6还算大方，此前外界普遍认为激光雷达只有高配才会提供，但LS6是全系标配，这也让其具备了更强的辅助驾驶能力。根据官方消息，智己的城市NOA功能基本到明年可以大范围实现，不过“全场景通行”可就要晚很多了，预计到2025-2026年才会得到大范围普及，再看隔壁小鹏，目前已经在多个城市陆续开放。显然，名字带“智”的智己这次在智驾方面走的不算快。