1、LS6很可能是30万以内性能操控+品质的纯电标杆车型。熟悉LS7的驾控部分都不会否认它在驾驶性上完全将新势力拉开身位的能力。而LS6因为上了全新的800V架构，将这方面的硬实力进一步发挥。它的扎实和熨贴需要在这样的极限场地上才能全部发挥，所以认识这些特质也需要一定的门槛。
2、相比LS7，LS6明显做出了成本上的妥协。保留了可升降的三屏和可选半幅方向盘，但是座椅舒适性配置全面下调，仅保留了前排加热通风。全视野穹顶前挡玻璃也没有配置。
3、座椅材质和填充进行了进一步升级，参考意大利著名的POPO沙发，在坐感上是明显有提升的，这一点要点赞。
4、在体验智能这个部分的时候我是最开心的，因为这一套全新的系统，LS7也会通过OTA进行搭载。这个部分和现有版本相比，增加了一键循迹返回、一键贴边，并优化了一键泊车。
5、关于自动泊车这个部分，目前的版本以及市面上大部分版本都是打开后它来寻找，找到合适的车位告诉你可以停。其实比较扰人——因为你会有相对更想停的目的地车位。
而升级后的一键泊车就是你停在想停的车位边就打开它，这时它便会直接自己泊车入位；当你走的时候，它还可以一键开出去。最简单的处理逻辑，会让以后我使用它更频繁吧（之前我嫌麻烦都不用）。
6、关于左右盲区和后方视野，可以直接投在屏幕上这件事，我觉得是充分利用了车身上摄像头。尤其是正后方视野可以传输在主屏幕中央，就类似“流媒体后视镜”，但是流媒体后视镜你还是需要稍微抬头去看，而像LS6这样传输在主显示屏的方法其实对于日常行车的安全性更好。
操作也很简单，方向盘上右手滚轮向下一拨就行，也是后视镜功能的一大进步。所以LS6的实体后视镜其实是很小而且可折叠的，日常可以不需要它，将它折叠起来，会让前挡风玻璃看起来更简洁一些。
总而言之，除了羡慕800V超充的效率和更极致的性能之外，LS7车主还是能够感受到价格更贵所带来的尊崇。尤其是LS6全系都没有后排零重力座椅这个杀器，让追求舒适的我还是会坚定站在LS7的阵营。
LS7均衡全面且在舒适性和科幻感上有极致呈现，LS6则在性能的极致中，在舒适性和科幻感上进行了妥协。
为什么妥协？因为我相信LS6会在这个已经“卷疯了”的细分市场，给出一个足够有说服力的定价。预售价格23-30万元，最顶配也就是800V双电机版本不会超过30万元。
最后说一句，智己LS6的“准900V双碳化硅高性能平台”可谓是行业最强的存在，在已经发布的800V新车里面，这是量产车中塔尖的高度——最高工作电压875V，综合性能可以比肩售价百万的路特斯ELETRE。