动力方面，风行星海V9搭载的插电混动系统相比腾势D9的DM-i插混系统也没啥差距，甚至馈电油耗还更低，综合续航里程也更长。并且风行星海V9预计价格可能会比腾势D9低10万元左右，这么看似乎也很有搞头。对比GL8的话，就没什么悬念了，混动车型实实在在的低油耗和绿牌带来的畅行优势也是别克GL8给不了的。

市场前景如何

要预测风行星海V9的市场表现，我们首先得了解下目前中高端MPV的市场情况。合资品牌有别克GL8和丰田赛那以及格瑞维亚为代表的传统豪强，价格都接近或超过30万元。另一股势力是以腾势D9和岚图梦想家组成的新派挑战者，它们也在30万元以上，不过都是绿牌混动车。那么风行星海V9应该如何突围呢？

其实也很简单，做到产品力差异不大的同时，把价格打下来。20-30万元区间合资对手主要是本田双雄——奥德赛和艾力绅，它们月均有3000辆以上的销量，但无论是产品力合适尺寸和定位都比风行星海V9低一级，风行星海V9面对它们可以算是降维打击，分食它们的市场份额应该相对容易。

自主品牌对手方面，以它的东风系老大哥岚图梦想家PHEV为例，其月销量已经稳定在三到四千辆以上了。类似定位的车型还有传祺E9和魏牌高山，不过它们的起售价都是30多万元，且与销量也仅1000辆出头。由此可见在30万元以上的区间，想去跟腾势D9拼刺刀，目前只有岚图梦想家能做到了。

所以风行星海V9选择20-30万元的高性价比形象入场，肯定更有搞头。毕竟2023年销量已经说明，市场更愿意选择比别克GL8贵得多的自主品牌中高端MPV腾势D9，想必也不会拒绝跟别克GL8同价位但产品力碾压的风行星海V9。

观点：随着消费者对汽车品质和性能要求的不断提高，中高端MPV市场将迎来更加激烈的竞争。风行星海V9凭借其出色的外观设计、宽敞的内部空间和强大的动力性能，如果真的定价在20-30万元区间，很可能在市场中脱颖而出。让我们一起期待下东风风行星海V9的上市吧。