虽然轴向磁通电机自诞生至今已过去超过200年，比汽车产业的历史还要长。但由于电磁计算难度大、材料选型难、工艺难度大等问题，轴向磁通电机长期无法成为驱动汽车前进的动力系统。当下的新能源汽车几乎全部采用径向磁通电机驱动。
然而，这样的情况正在逐渐产生变化。轴向磁通电机已经初步开始在新能源汽车上进行搭载，并有望在未来10年内进入大规模量产时代。
2023年6月中旬，梅赛德斯-奔驰发布了全新Vision One-Eleven电动概念车，展示其面向未来的电动汽车技术。值得一提的是，这款概念车就配备了两个来自YASA的轴向磁通电机。
新概念车发布半个多月后，百度有驾受邀参与了梅赛德斯-奔驰组织的小型媒体沟通会，与该公司动力系统与电力驱动部门研发负责人康斯坦丁·奈斯（Konstantin Neiß）就YASA的轴向磁通电机进行了深入交流。
从交流中可以感受出，奈斯在谈到YASA轴向磁通电机的未来是十分兴奋。那么，这一小众产品让他如此兴奋的原因何在？我们一起来探索。
虽然在2023年6月发布的Vision One-Eleven只是一款概念车，但它代表着梅赛德斯-奔驰未来电动化路线的发展方向，包括电机层面。
与目前市场上99%以上新能源汽车中所使用的径向磁通电机相比，Vision One-Eleven概念车上搭载的这款YASA轴向磁通电机拥有重量轻、结构紧凑的优势，同时还具备大扭矩的特征。
在径向磁通电机中，底部都需要设计一个定子磁轭。并对其进行铜线绕组。但是YASA在轴向磁通电机中取消了定子磁轭这样的结构。这一全新的设计，不仅让电机的体积大幅缩减，还实现了重量的明显降低。
由于整体结构更加紧凑，因此轴向磁通电机的半径增加对于扭矩的提升幅度会大大优于径向磁通电机。借助结构优势与扁线绕组技术的结合，YASA轴向磁通电机可以提供最高800N·m的扭矩。
与此同时，YASA的轴向磁通电机采用油冷技术对电机进行降温。通过这种更加直接的冷却的方式，可以大幅提升冷却效果，让电机稳定地进行高功率输出。这一方面有利于电机设计更高的功率，另一方面也有利于让车辆拥有更持久的强劲动力。