奥迪S4 Avant配备同级唯一纯机械扭力自锁式中央差速器quattro四驱系统，仅这一点就键盘值拉满，在默认状态下前后4:6分配扭矩，呈现出偏后驱的行驶特性，极端情况下可按照70:30和15:85的比例实现动态调配，以获取最大的轮胎附着力。
前、后五连杆式独立悬架设计，以及大量采用铝合金材质的应用，让重量更轻、支撑性更好，即使在多弯的山路疾驰，良好的底盘表现能让驾驶者在快速攻弯的同时信心十足。
蔚来ET5T
有人信奉“排量为王”的真谛，如今也有人已然步入了另一个境界，电机为汽车工业带来的革命，让很多曾经的不可能变成可能。
当蔚来ET5推出了旅行版本，瓦罐迷们开始蠢蠢欲动，毕竟在此之前，新能源领域与瓦罐相关的还是蓝海一片，有人说“续航焦虑”与“诗和远方”本就自相矛盾，那旅行的意义难道只是为了长途跋涉？
蔚来有一项核心优势在于高效的换电技术，第三代换电站的电能补给速度丝毫不逊于给油车加油，既然如此，那二者就是平等的。
蔚来ET5T的车长4790mm、宽1960mm、高1499mm，新能源车型的未来感在ET5T上体现得淋漓尽致。没有进气格栅、贯穿式尾灯，侧面以极简的方式勾勒车身，连门把手在平时也隐藏起来。
超大后备箱空间、灵活的三层储物能力、后排座椅424灵活放倒；行李架导轨支持多种附件，车顶行李箱、自行车架都可以选装，还可选隐藏式电动脱钩，可拖挂上路，蔚来ET5T在用自己的方式诉说着“旅行的意义”。
蔚来第二代数字座舱，AI 算力、图形处理，多媒体处理等能力全面提升，智能系统Banyan，人车沟通逻辑更为明晰，当然，绝大多数时间我还是习惯用语音和NOMI友好交流，这小家伙实在太好用，几乎能执行我们在汽车驾驶过程中需要调节的所有功能。
虽不标榜性能，但蔚来ET5T已然拥有了出色的动力储备，最大功率360kW，最大扭矩为700N·m车辆还配备了如运动、经济、标准和舒适四种驾驶模式以及雪地模式。转向手感的建立上，蔚来似乎比传统车企更执着，ET5T采用了偏运动的转向比设定，以更小的转向比，更快的响应，减少转向虚位，带来灵活的车身指向性，轻盈又带阻尼感的转向力矩，让我们拥有更为清晰的人车沟通感。
前后五连杆运动悬架，相比麦弗逊或双叉臂等结构，为实现运动与舒适的平衡，ET5T减振器引入HRS（ hydraulic rebound stop）技术，通过液压阻尼力的方式实现更为出色的减震效果，在经过大起伏路面时，减振器可以产生足够大的阻尼，以确保车身姿态时刻稳定。