如果要选出“2023年最不无聊的一台车”，我会把票投给阿维塔12，至少在帕梅、6系GT、AMG GT、RS e-tron GT面前，这台短前悬、大轮毂的新能源汽车有回眸一笑的资本，阿维塔11的车主估计也是这么想的。
故事进行到这里，每一步都在Nader Faghihzadeh的预料之中。
在接到阿维塔的offer之前，Nader Faghihzadeh已经有不少代表作，宝马iNEXT 概念车、 7系、i8敞篷跑车等都出自他的手笔，而来到阿维塔以后，Nader Faghihzadeh干的第一件事就是从底层去新建品牌的高端印记，他自己就说过“阿维塔就是要生而高端豪华的”。
接踵而至的阿维塔11确实与众不同，在此之前，没有人见过如此独特的跨界车。
“没见过”，就足够诱人。
这是一种赌博，用设计奢侈品的思路来设计一台新能源汽车，本身就是冒险的。好在，阿维塔和Nader Faghihzadeh都赌对了。
明白这一层经历，再去仔细品味Nader Faghihzadeh在阿维塔12发布会上反复提及的“未来感”，一切都变得有理可循。
通常，四门GT车型是很喜欢走传统造车路线的，哪怕是还热乎着的路特斯Type133和极星5，都不约而同地选择了对标纯电Taycan。阿维塔12偏偏不循规蹈矩，起码它和我以往认知的任何一台四门GT都有所不同：碟翼前脸+上弦月造型的Halo 屏+E型LED曲率大灯的组合，带来了实打实的辨识度，后两者还是行业首创。
不过最让我惊艳的，是Nader Faghihzadeh这回直接把尾窗给干掉了，以至于阿维塔12收获了一个与众不同的“臀部”。
后方视野怎么办？官方给出的解决方案是流媒体后视镜。值得一提的是，为了逼格匹配，全天候零延迟超清电子外后视镜也给到了，而且是同级唯一的。
看吧，有“三巨头”撑场，底气就是不一样。
这种任性也体现在车内，比如王子主驾和女王副驾。车内乘坐体验其实是阿维塔12的第二个卖点，注意，我指的并不单单是那两张零重力的座椅：由于搭载了宁德时代的专属定制电池，阿维塔12能把后排座椅布置得更低，按官方话术，这是“双能量井”脚踏下潜设计。