与外界舆论认识的稍有不同，华为的技术赋能，所谓智能化是表象，实际上是建立在MDC基础上的智驾域、智舱域、车身控制域和动力域的算力布局。用于处理高密度数据和复杂任务上计算能力的有效利用，是华为的核心竞争力，也是长安与华为合作的关键技术点。
引望与Newcool
在品牌合作之上，双方企业集团，对合作的大框架，为形成长效合作达成一系列共识。那就是股权合作，这是为实现长期战略合作，而必须做出的制度性安排。
股权合作可能比较复杂，到今天外界也未能一窥全貌，而两家内部，就合作机制，如何覆盖所有合作事项，还在进行梳理，可能仍在谈判中。一句话，真正外界想知道的股权合作细节，并未释放出来。
1月份，长安汽车董事长朱华荣表示，长安与华为的新合资公司，暂定名为“Newcool”， 涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。目前双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。
而在此之前的2023年11月，华为方面透露，将成立一家新公司，将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。这一动作被外界视为华为车BU将被剥离，即从华为旗下的业务单元，成为独立运营的子公司。
1月16日，华为所称的新公司，深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）成立，华为100%独资。注册的经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发等。明眼人一看就知道，“引望”大体上就是华为车BU的业务线。
华为还特意说明，“引望”将邀请更多伙伴加入，成为股权多元、技术开放的平台。
外界对引望和Newcool是什么关系，有很多猜想。有人认为是同一家公司，也有人认为投资结构为母子公司，即引望向Newcool注资并转移技术资产。从技术资产的范围来看，两者不同，引望有硬件业务，而合资的Newcool现在没有太多信息，“智能化”是否为软硬一体的解决方案，还是单纯的软件赋能，不得而知。
我们倾向于引望的独资状态是暂时的，即引入长安资本之后，变身为合资公司，还要继续预留一部分股份，等待新的合作伙伴加入。但长安在这家新公司里面当二股东，没有什么疑问。
这家合资公司，主要用于对华为合作伙伴的技术赋能，而对长安投射的技术资产，是重中之重，也是内容和权限相对确定和丰富的，这就能解释长安为什么在合作的车企（名单尚未敲定）中间占据大部分股份（不超过40%）。
长安的三重角色
这样分析下来，引望可能是股权多元化之前的公司。在这个合作框架里，华为对长安有承诺：一个是不从事整车业务；另一个是不从事新公司里面的业务。
前者是华为经历过内部争论之后对合作客户的战略承诺，不止针对长安。而后一个承诺，虽然也是针对所有潜在客户，但当前就是针对长安所做的，华为剥离车BU之后，不会另起炉灶，在华为体系下再做汽车业务，即华为直管之下，要将汽车业务彻底剥离和独立。
这是展示合作诚意、营造战略互信的长期举措，在合作期间不会更动。在引望成立之前，有消息称华为合作的第二大股东是重庆国资委。但据现在的消息，尚未出现足以支撑这种说法的官方信息。
不管引望和Newcool的关系如何，在新合资公司内，长安汽车同时扮演技术合作方、供应商和采购客户三重角色。长安基于对长期技术合作的信心，有大量资金注入（取决于具体股权分配方案）。如果面对其他客户及股东，长安的技术合作方的角色更为吃重，这意味着长安汽车技术团队，要融入到新技术平台，并在研发迭代中，发挥自己的作用。
也就是说，长安汽车旗下诸品牌，阿维塔、深蓝，固然是技术“受方”，但随着长安集团的研发团队逐渐介入和融合，在项目牵引下，长安也将成为技术“供方”。这对于长安的技术迭代能力有相当大的好处，因为技术迭代过程中，用户越多、产品数量越大，收益越高，而边际成本几乎不变。将长安-华为和其他合作伙伴的朋友圈扩张，形成利益共同体，对长安是长期有利的。
长安汽车与华为选择了HI模式合作，是基于双方利益的最大重叠而设计的模式。在技术有效投射的前提下，长安也保有了品牌独立性和护城河，原因是产品的基础设计和品牌运营，都是长安来做。就像旗下有三个新能源品牌和一众混动化车系一样，长安有能力做出子品牌区隔，自然也有能力做出与外部品牌的区隔。
不管从哪一个维度看，长安与华为的合作，才刚刚开始，但布了一个很大的局，提供了广阔的合作空间。在平等合作的前提下，长安与华为合作的深度，也几乎无与伦比。双方正在协商，如何将框架具象化，才能发挥各自的比较优势，形成合力，强有力推动中国汽车行业发展。