中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示: “中国汽车工业的成就已经逐渐展现出来,优秀的中国车企越来越多,他们不断进行创新和探索,不断推陈出新,实现技术飞跃;他们加速转型和变革,与时俱进,实现产品电动化。新能源汽车的推广,在电池、电机技术的创新与研发中,实现了高效运营和快速发展。”
在周卫东看来,在面对市场变化和竞争压力时,要时刻以长远的眼光看待市场格局,以谨慎的态度尊重用户选择,用多元化的技术发展审视行业变革,在持续创新中找到一条最适合中国汽车工业的发展道路。
国家信息中心正高级经济师徐长明
国家信息中心正高级经济师徐长明从未来汽车需求的角度进行了 “预言”。据他分析,2024年,乘用车需求侧将进一步实现正增长,并大概率拉动80到100万辆的销量。针对企业设置的较“高”销量增长目标,徐长明认为,2024年整体汽车的价格避免不了存在一定的“竞争”。 与此同时,徐长明还表示,未来几年,平稳的市场发展是主流,更大的变化是结构变化,新能源汽车增长和电动车销量未必体现在这两三年,绝对量可能还会有所下降。下一步企业的警示,怎么能够跟上行业大势,跟上国家主导新能源汽车大方向,是非常重要的。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃从中国自主品牌的视角出发,分享了自己的看法,他认为,如果大家都追求 “数量”,可能依然是大而不强,“数量”多并不是国家强大的标志。
针对 “高质量”发展的新课题,尹同跃做出了两点呼吁:所以现在长期一定要做品牌,短期一定要做服务,做产品质量,产品一定要做三次开发,中国开发出去以后,做法规开发,适应性开发和竞争力开发。他提醒,中国汽车千万不要忘记摩托车出口的教训!希望大家一定要爱护好中国汽车这个共同的品牌,为它增光添彩;第二,市场经济就是“卷”的经济,但是不要进行不健康的、违反商业逻辑的竞争,避免恶性竞争带来的劣币驱逐良币效应。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
作为造车新势力的代表企业,蔚来创始人、董事长、 CEO李斌从新能源汽车产业发展的角度进行了阐释,他表示,智能汽车的产业变革,最大的受益者就是中国的汽车产业,去年12月份,中国品牌在中国市场份额达到58%,接近六成。与此同时,对于中国汽车产业的未来,李斌预测,预计到2035年,全球前十大汽车集团,中国将占据五个席位。
中国电工技术学会秘书长韩毅
中国电工技术学会秘书长 韩毅从三电技术的角度进行了发言,他表示: “ 随着技术的进步,所有动力来源都将可能通过新能源化,如果说过去的石油是流动的黄金,在未来电荷将是流动的钻石,这将爆发出巨大的产业机会。 ”
面向未来, 韩毅认为 , 有两个点值得关注:第一是 固态电池,作为下一代电池技术竞争关键制高点,固态电池具备了非常高的能量密度和安全性,一旦实现技术上的突破,一定会为当前新能源汽车产业发生巨大变化 ;第二是 可再生能源进一步提升,将会从环保等角度推动产业革命,比如说高性能控制的芯片,进一步开发和应用,将会提升三电技术的控制效率。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长 朱西产则是从智能驾驶的角度进行分享。据朱西产估测,预计到 2025年, 汽车 如果没有 NOA功能,没有性价比好的产品,汽车企业会遇到现在没有新能源汽车一样的卷态, 甚至退出 “牌桌” 。 NOA功能 的研发方向是什么?朱西产认为, 先不要谈操作系统,更重要的是优化芯片,环境感知传感器等高度耦合,迭代开发,迅速做出智能驾驶,这个是价值。 最后,他表示,未来几年,是无人驾驶真正发挥商业价值的时间,所以一定要坚持做下去,并且脚踏实地从 L2+做起。