在这样的前提条件下去做到这么灵活的座椅布局，且还能给到你平整的地板，则不是一件容易的事情——因为布置空间有限。尤其是，传祺E8还是一款PHEV，底盘上除了要布置前后悬挂、油箱、排气管外，还需布置一款25.57kWh的大电池，非常考验底盘设计能力。
这种难题连素有“空间大师”之称的本田也倍感棘手。你大可以去看看奥德赛混动的电池布局：虽然它只有区区几度电，但也侵占了一定的车内空间——前排座椅下方有轻微的隆起，侵占了后排乘客的脚部空间。
这也是为什么到目前为止除了传祺还没有谁能进攻20来万插电中型MPV市场！其他车企基本上都跑去做30万以上的中大型MPV去了，因为约束会更少一些。虽然棘手，但传祺E8还是不惜一些代价解决了这个问题，所以大家也能都看到其地板从头到尾几乎是全平的。
要做到这一点很难，不能依托于现有的一些框架，而是要以电池包为中心，去重新设计底盘的布局，需要足够深厚的MPV设计经验。而E8的这些经验则来自传祺过去这五六年来持续不断深耕MPV市场的毅力。
从2017年年底，传祺第一款MPV上市到现在已经累计收获超50万用户的信赖；在10万以上的MPV市场里，每售出5辆MPV中就有一辆来自传祺，可以说传祺就是中国品牌里头的MPV专家。
而且在过去这五六年时间里，传祺也在不断深挖MPV市场的技术鱼池，例如首创后排无风感的出风口，减少老人和小孩直吹空调而感冒的风险；不断刷新侧气帘的长度，且研发出全球独一无二的后挡风玻璃的安全气囊，给到家人360°全包围保护。
传祺E8可以说是传祺的一次大胆的创新，不仅是少有的搭载集中式电子电气架构——广汽星灵架构——的PHEV，同时也从底层架构出发，打破了MPV和PHEV之间的空间约束，在优化了中型MPV的车内空间的同时，也布下了PHEV的一整套系统。