还有传祺E8的语音交互功能，也不止一般的强大，基本上车机和人交互的功能，都可以通过语音发号施令实现，而且与小祺的对话，自然拟人发声和自然逻辑对话，让人机交互多了一层亲切感，同时，毫秒级的唤醒速度，可以说随叫随到，几乎可以做到“能动口绝不动手”。
02. 最强三电技术，满足用户的“既要又要”最近两年，业内普遍认为，中国品牌的插混技术已经超过了欧美日系。试驾了传祺E8之后，这种感受更深了。
对于插混系统的好用度评价，无外乎是平顺度、能效高低、静谧性好坏三个维度。
插混车超出预期的平顺，是因为通过电控来调配动力。传祺E8搭载i-GTEC DRIVE夸克智强三电，可以单独用电、单独用油驱动，也可以油电一起驱动，即搭载了我们常说的并串联混动系统。
它通过高智能电控系统，对燃油驱动、电驱动、变速箱三者的作用进行合理分配，实现多种驱动模式和档位以适应不同工况：可实现EV行驶、并联/混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机、怠速发电等模式。
传祺E8的这套系统，从平顺度到发动机声音的变化，几乎感觉不出油电驱动的切换。之所以平顺和静谧性做得好，最重要的原因在于传祺E8用了插混专用的发动机，以及通过混动系统进行控制，让发动机始终保持在最佳转速状态运行。
有些人可能会有疑问，为什么中国品牌短短几年就实现了对欧美日系动力系统的超越？原因很简单，过去用机械和人手操作，现在直接用电脑和软件系统控制。相当于一个是计算器时代，一个是电脑时代。
作为新能源车，除了电控，动力系统中还要关注两个核心硬件：电机和电池。它们一起构建了一辆车的“内核”。
传祺E8上搭载的夸克电驱，首创集成式双电机多挡位DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，结构紧凑，模式切换平顺无冲击，WLTC混动最高传动效率达97.5%。
所以，在试驾传祺E8时，只要轻踩油门就能感受到及时的动力响应。加速性能和超车表现，25万以内的燃油MPV根本比不了。
对于动力电池，新能源车的车主最担心的是会不会着火。这种担心一点也不奇怪，选一辆安全的新能源车，某种意义上先要选一块好电池。
电池安全性由三个方面决定：一是耐不耐热；二是怕不怕碰撞；三是有没有监控。
传祺公布了E8搭载的弹匣电池的相关细节：电芯本身耐高温，电芯之间采用广汽独有的网状纳米孔隔热材料，实现热扩散；电池包实现行业内首次针刺不起火不爆炸，就算出现极端的热失控，24小时内无明火，比国标严格288倍。
另一个特点是采用了加强型的防碰撞设计：电池侧边距离地板门口达到46厘米，可以缓冲碰撞力，另外，电池包壳体用了340兆帕高强钢，可承受23吨重物挤压，比国标严格超2倍。
弹匣电池还实现了AI自动监控，24小时不间断检测，0.1秒监控一次，出现短路趋势就进行警示，而不是到着火才提示。这相当于对电池加了一道双保险。
基于高效、可靠的三电技术，以及“可油可电”的优势，传祺E8的纯电续驶里程为150km，满油满电续驶里程达到了1200km，亏电油耗也仅为5.7L。
传祺E8可以说是中国汽车品牌技术崛起的代表作。这两年，随着插混车市场的兴起，主流的中国品牌都拿出了插混动力系统，不过，像传祺E8一样真正能兼顾性能和性价比的并不多。
传祺E8的独特之处在于，这套系统的特点和MPV车型融合得刚刚好，动力能满足大车需求、又做到了燃油系统做不到的舒适度，还保证了优秀的燃油经济性和超长的续航里程。传祺拿出E8，意味着将MPV细分市场的竞争门槛又拉升了一个层次。