至于后备箱空间，由于要照顾到第三排的需要，所以整体空间受到一定挤压。比较遗憾的是，G70的第三排并不支持像奥德赛一样灵活折叠，只能支持放倒。当然这样设计的后果其实厂家已经有想到，不过在大储物空间和舒适性方面，上汽大通选择了后者。
为什么这么说？熟悉奥德赛的都知道，它后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，也就是传统意义上的板悬，如法炮制的传祺M6也是如此。这套悬架优点就是占用空间小，可以对储物空间进行深挖，但是缺点也很明显，那就是舒适性和操控性一般。
基于此，G70搭载全球首创的Quapact多连杆独立后悬架，尽管舍去了一定的空间，但是舒适性和操控性得到了进一步保证。在价位相当的情况下，笔者会选择后者。而从实际试驾的表现来看，这套悬架给人的感觉就是一个字“稳”，尤其是在经过连续的细小坑洼路段，悬架处理很到位，再加上宽厚的座椅，几乎感受不到路面的震动传递，给人一种不错的高级感。