1月12日，比亚迪T5系列轻卡正式上市，全系售价区间在13.98万-16.98万元内，将新能源轻卡价格锁定在14万元以内，大电量版本的纯电轻卡价格也降至17万元以内，这一举措直接点燃2024年新能源商用车价格战的战火。
1月底，蓝擎汽车推出了超混轻卡二类底盘13.38万元起售，纯电轻卡整车16.98万元起；2月19日，五菱正式开启全新中面车型——五菱扬光预售，该款车型的货箱尺寸为6.5方，共有230KM和300KM两种续航版本在内共3款车型，官方预售价为7.38万元-8.58万元。
相对新能源乘用车，新能源商用车市场竞争更为激烈，当油车与电车的价格与使用成本趋于同价，车辆的工具属性将变得更为突出，司机更看重后续车辆的质保、维修情况，以及查看是否能最大程度发挥车辆的经济价值。
此外，此次价格战的开打，也反应在经销商的终端销售上，有不少新能源物流车经销商向电车资源表示，节后开春将主要采取降价促销的方式带动销量，以求抢占更多市场，2024年，一些品牌实力不足的企业也或将在价格战的风波中销声匿迹。
价格战开局，终以价值战结束
比亚迪这一波价格战的开打，属实是让一众新能源物流车企感到头疼。
虽说有的车企及时采用降价手段与之进行掰手腕较劲，但是对于大多数投入了高配置的物流车企来说，选择降价相当于抛弃了自己的利润空间。
比如前晨汽车，众所周知，前晨以智能化电动轻卡入局，前晨iC1搭载了国内商用车独有的VEOS节能等多个智能化技术，指导价从19.88万元起，不过，据了解，前晨IC1自2023年8月上市后，并未在市场掀起多大风浪，反而前晨在自发着手拓展运力业务，可见前晨IC1的市场拓展效果并不及预期，如若此时再受到比亚迪的影响，收缩自己的利润空间，那么前晨在接下来的道路上也会变得被动。