具体来看，华为的新技术是新车比较突出的亮点，包括：800V架构、鸿蒙4车机系统、途灵底盘、全铝合金悬架、CDC+空悬、泊车代驾、ADS高阶智驾，3.3秒的破百成绩，充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430km和最高855km的续航里程等，在同价位确实比较有亮点。
不过，这次在发布会现场，余承东并未喊出“瑶瑶领先”，而是转为了“比优秀更优秀”的口号，并把特斯拉的Model Y、Model 3和保时捷Taycan拉出来进行了对比，性能方面，智界S7四驱版确实有一定优势，但是续航和能耗方面，智界S7却换成了两驱版与对方的四驱版进行对比，如果同为四驱版的话，智界S7实则处于劣势，这招“取长补短”的营销有些高。
除此之外，在具体的车型配置上，智界S7高配车型隐藏的有些过深了，入门版续航只有550km，且只有Max及以上版本才提供高阶智驾辅助。
这么看，入门版车型的产品魅力要削弱了不少，同价位类比，像搭载800V平台的小鹏G6起售价只有20万出头，而SUV的溢价能力往往要高于轿车。次低配的Max 705km版本应该是主销车型，但售价也来到了28.98万元，比入门版整整贵了4万，而30万左右及以上的区间，对纯电轿车其实不是特别友好，目前并没有销量特别突出的。