首先，华为全新的途灵智能底盘其实并非一款我们平常所了解的底盘架构，它实际上更接近于一套将传统车架平台进行智能化升级的整体解决方案；全套技术包含有华为DriveONE 800V碳化硅高亚动力平台、前双叉臂后五连杆的悬挂结构、CDC可变阻尼减振器、空气弹簧以及车辆智控中枢等，并不涉及主体车架部分的内容。
根据华为官方的介绍，途灵智能底盘能够做到多域协同控制，以智能感知和智能控制带来更好的操控性、舒适性和安全性。
抛开在技术参数上比较亮眼的全新DriveONE电机和用料比较给力的悬挂硬件，途灵智能底盘最主要的看点就是HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制和Xmotion智能车身协同控制。
在动态自适应扭矩控制系统的帮助下，智界S7能够以低至4ms的响应时延根据车辆当前所面对的路况和车轮附着力对前后电机之间的扭矩输出进行动态调节，甚至能够根据具体行驶状态不同调整动能回收介入的程度，从而让车辆行驶的稳定性大幅增强，尽可能避免纯电车型常见的“晕车感”。
而在激烈驾驶的过程中，由于系统还能针对车辆行驶姿态进行及时的前后电机扭矩输出控制，它甚至还能实现在入弯时以更多的后轴扭矩分配强化转向响应避免推头，在出弯时向前轮输出更多动力以避免甩尾，从而让车辆在弯道中表现出更稳定的姿态，获得更强的弯道控制性能。
如果启用Sport +模式，智界S7甚至可以在最新的扭矩矢量控制系统加持下获得更加快速、精准的前后轴扭矩分配，同时通过前双叉臂后五连杆悬挂与CDC可变阻尼减振的辅助下提升弯道极限，带来最高1G的横向加速度，麋鹿测试与蛇形绕桩的成绩也有2%的提升，对于动态操控的提升有莫大的帮助。