带着这样的疑惑，壹姐在发布会现场实际体验了智界S7的后排，发现华为并没有解决掉这个矛盾，该车后排头部空间明显局促，以壹姐164cm左右的身高，都觉得头部“憋屈”，更别说正常身高的成年男性了；腿部空间方面，只能算中规中矩，并没有官方大力宣传的那么宽敞，而且所谓的超薄电池也没能解决纯电动车地板普遍偏厚偏高的问题，后排坐姿做不到舒展。
如果这是一款以性能为卖点的车，这样的后排体验或许不会引发太多质疑，但想以大空间为卖点，智界S7这样的后排空间表现恐怕会劝退大部分冲着空间来的消费者。而以性能车在中国车市的表现，智界S7想成为一款走量车难度不小。
业务扩大，智选车模式迎来新挑战
当然，智界S7才刚刚亮相，消费者到底对其持何种态度还需要时间的检验，但随着智界S7落地，华为智选车业务将毫无疑问开始面临一系列新问题。
首先，资源分配问题，问界的成功背后，华为遍布全国的线下门店起了至关重要的作用，但去过华为线下门店的消费者都知道，因为这些门店最初设计并不是用来销售汽车的，所以很多都面积有限，摆下一台问界已经很紧张了，因此最现实的问题也就来了——只能摆一台车的话，摆谁？
一边是正在热销的问界M7，一边是全新赛道的智界S7，这个问题背后是华为智选车业务朋友圈扩大后必然会面临的资源分配问题。对此，华为可能已有准备，6月底有媒体报道华为智选车业务正在建设专门用于销售智选车生态联盟车型的汽车销售门店，方式为新建门店和旧有门店扩容。
为更多智选车业务下新车型的到来而建立“大卖场”，这不失为一个好选择，但这仅仅是解决了一个摆在明面上的问题而已。
其次，内部管理问题，与资源分配问题相伴相生的是如何平衡智选车业务下各合作伙伴、各车型系列发展的问题，避免内耗是必须的，但如何避免内耗是个不小的挑战。
现阶段来看，华为刻意选择了与不同合作伙伴打造有明显差异化的车型，问界负责SUV、智界先切入轿车市场、跟江淮合作打造MPV等，都是这个策略的体现，但未来车型越来越多之后呢，要知道在当前的中国新能源车市场，消费者早就不再按照所谓级别和车型的条条框框去选车了，只要预算能覆盖到，消费者的购物车里可以放下远超预估数量的各类车型。
同时，以华为的“狼性文化”，智选车业务下车型系列多了，很可能也要引入内部竞争机制，卖得好的多得资源，卖不好的少分资源，这本无可厚非，但放在汽车这种需要长线作战的行业，这样做对于合作伙伴的稳定性、持续性、品牌打造的连贯性，或许都会有影响。