从技术层面看，坦克的Hi4-T动力总成，本身就将耐久度纳入视野中，P2结构的插混系统，一方面保留了传统机械传动机构的可靠性，9HAT变速箱不仅有8.84的宽速比范围，还可以在低速四驱时实现2.64倍的扭矩放大，另一方面纵置并混联的混动方式，也让3.0T引擎持续输出状态，在保证日常舒适性和极限动力表现的同时，可以更好的平衡电池与电机的工作强度，延长使用寿命。
坦克700 Hi4-T在上市前，已经经历了300万公里的耐久测试，从零下40度的漠河到40多度的吐鲁番，都验证了这台越野车的可靠性。而在量产下线时，一向把“质量关乎生存”挂在口上的魏建军还亲自挂帅进行了验收前的“加试”，最终对坦克700 Hi4-T颇为满意，甚至少见的在朋友圈肯定了团队和技术中心的工作，认为它已经超越百万级豪华SUV，这样的评价无疑让坦克700 Hi4-T成为赌上品牌声誉的越野王牌。
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驾仕总结
坦克品牌2023全年累计销量16.25万，同比增长31.21%，其中Hi4-T为代表的“绿牌车”占比约20%。但在上个月的1.89万销量中，Hi4-T车型已经拓展到近6000台规模，展现出坦克“越野新能源”的势头正在加速。其中助力最大的当然还是坦克700 Hi4-T，不满一个月销售周期，它就交付了2235台，站稳曾经中国车企不敢觊觎的40万以上越野车市场。
能够获得越野老炮们的青睐，坦克700 Hi4-T仰仗的不仅是独特的硬朗风格造型、出众的智能配置，以及Hi4-T强大的动力性能和越野能力，更是坦克品牌在舒适、安全、可靠上实现直道超车。
随着国内汽车工业升级迭代，我们除了在技术层面追上了海外先行者的步伐，也伴随着中国品牌在新能源领域的话语权，找到了未来发展的方向。长城汽车就在动力形式上涵盖了不同排量的内燃机，以及多种插混、纯电架构，去年它出海销售了31.6万辆新车，今年的目标则调高到50万辆。在北京车展，我看到许多不同国家的经销商、媒体云集在长城的展台，也彰显出长城汽车全球化的野心。