从市场端来看,电动汽车的竞争力将较油车进一步提升。其中,从价格力来看,PHEV价格已经低于HEV,跟油车同价或略低于油车,但NEV龙头企业具有继续降价的能力,而且电动汽车的价格降幅比油车要快。从产品力和消费者偏好来看,电动汽车产品性能进步的程度比油车要快,NEV使用场景越来越丰富,而主动选择NEV的消费者数量也在快速增长。
从消费者利益最大化和消费者使用便利化的角度来讲,燃油车和电动车在未来相当长的时间里还会是并存的关系。他指出,NEV与油车是竞争关系,共融关系,不是替代关系,NEV与油车各有自己的客户群,都有很大的市场空间。
基于此,他认为2023年有发动机的新能源车(即PHEV和增程)内需增长速度和渗透率增幅明显高于BEV,未来几年内,这个趋势大概率会得到延续。PHEV和增程不是短期过渡,而是较长时期与BEV并存。
徐长明 | 国家信息中心正高级经济师
以下为演讲内容整理:
新能源汽车总体趋势
下图是近几年新能源汽车的销量图,可知2021年到2023年呈现出超高速增长趋势。渗透率上,从以前的每年约5%增长到了2023年的35.2%。尽管2023年渗透率增幅有所下降,但总体速度还是较快。
图源:演讲嘉宾素材
基于当前基本情况,未来几年新能源车仍旧会有较快的发展,渗透率会继续提高。一方面,国家对于新能源车的税费优惠政策较多,2023年明确2024至2027年连续四年时间对新能源汽车的车购税实行两免两减半,今年和明年不征收新能源车的车购税,2026年和2027年则减半征收。这一政策对供需层面都会产生极大的影响。