悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构,从悬挂的控制臂到轴承座等均采用锻铝,保证强度的同时降低重量。避震方面采用自适应空气弹簧,配合凯迪拉克的电磁悬挂控制4.0系统,凯迪拉克的电磁悬挂是一种主动阻尼系统,由电磁体与减震器内的磁流变液配对,不断改变其阻尼率,传感器每秒扫描1000 次,触发流体内磁荷的变化,随时改变减震器的阻尼率。通过调整阻尼率,车辆在遇到坑洼时可以吸收振动,而在过弯时又可以减少侧倾。
相比上一代,新避震的传感器、控制器硬件、阻尼器和调整方式都有所改变,阻尼调整的过程更平滑,坐在车内不易察觉。在高速行驶时,自适应空气弹簧可以将车身高度降低50毫米,降低重心,而在复杂路况中,可以将车身抬高25毫米,增加通过性。
类似悍马EV,凯雷德IQ也标配了四轮转向系统,在后部多连杆悬挂的位置多了一个转向拉杆,由电机驱动,在低速行驶时,前后轮转向相反,增加灵活度,转弯半径只有6米,高速行驶则同向转动,过弯更稳定,此外还有“蟹行模式”,像螃蟹一样斜着走,在狭窄的空间内出入。