在实测过宝马i5之后,这套系统虽然没有新势力们的高速NOA那样聪明,但落到具体的使用感受上,同样也会减少长途上的驾驶疲劳感。具体来说,可以实现的就是在开启驾驶辅助之后,车辆可以判断与前方车辆的距离和前车的速度,系统会根据前方车辆的信息,来保持安全的车速与距离继续行驶。这个功能相对来说比较基础,没啥太多可讲的。
然后,是带视线确认的自动变道辅助功能。
带视线确认的自动变道辅助(ALC),是车辆在我发出变道指令后,自动完成变道操作,其实有点类似于拨杆变道的功能。这个功能通过集成车辆传感器、摄像头和控制系统,实现了对周围环境的实时监测和判断,确保了变道的过程安全、顺畅。
之后,在今年内还会推出ALC的升级版,可以实现匝道辅助,就是视线确认功能可以实现上、下匝道的功能(具体推出时间,宝马5系和i5今年7月份生产的就会标配),还是值得期待一下的。
再来看车内的iDrive 8.5车机。虽然智能化程度没能达到现在国内新势力的一样智能,但,相比于过去的宝马车机系统来说,变化和提升非常明显。从操作便利性,到自定义的人性化设置,还有像车载微信,手机连接车机玩游戏这样的功能,在使用过之后的感觉,其实都是加分项。
车内最关键的一点,其实宝马5系/i5车内的屏幕不少,前排有双联屏,后排还有一个大尺寸屏幕。这个配置,别说是在同级别的燃油车里,在新能源车型里,也是相对来说也是比较少见的。
最后宝马5系和i5的月销过万,虽迟但到。客观来说,无论是第八代宝马5系,还是现款的宝马i5,产品的硬件实力都不错,而且在国产加长轴距之后,空间上的优势也更近一步的凸显了出来。
如果非要说挑出来一个不满意的点,那可能就是宝马i5的快充时间,需要0.53h才能充满,大概是32分钟左右。而相比起现在在三电层面发展比较激进的新势力们来说,这算不上是一个能打的点。但个人感觉,站在纯电车角度来说,充电速度只是一个层面,而续航里程的真实性其实是更值得在意的点,至少在部分宝马i5车主的反馈中,续航里程的真实性,是值得被称赞的。