在实测过宝马i5之后，这套系统虽然没有新势力们的高速NOA那样聪明，但落到具体的使用感受上，同样也会减少长途上的驾驶疲劳感。具体来说，可以实现的就是在开启驾驶辅助之后，车辆可以判断与前方车辆的距离和前车的速度，系统会根据前方车辆的信息，来保持安全的车速与距离继续行驶。这个功能相对来说比较基础，没啥太多可讲的。
然后，是带视线确认的自动变道辅助功能。
带视线确认的自动变道辅助（ALC），是车辆在我发出变道指令后，自动完成变道操作，其实有点类似于拨杆变道的功能。这个功能通过集成车辆传感器、摄像头和控制系统，实现了对周围环境的实时监测和判断，确保了变道的过程安全、顺畅。
之后，在今年内还会推出ALC的升级版，可以实现匝道辅助，就是视线确认功能可以实现上、下匝道的功能（具体推出时间，宝马5系和i5今年7月份生产的就会标配），还是值得期待一下的。
再来看车内的iDrive 8.5车机。虽然智能化程度没能达到现在国内新势力的一样智能，但，相比于过去的宝马车机系统来说，变化和提升非常明显。从操作便利性，到自定义的人性化设置，还有像车载微信，手机连接车机玩游戏这样的功能，在使用过之后的感觉，其实都是加分项。
车内最关键的一点，其实宝马5系/i5车内的屏幕不少，前排有双联屏，后排还有一个大尺寸屏幕。这个配置，别说是在同级别的燃油车里，在新能源车型里，也是相对来说也是比较少见的。
最后宝马5系和i5的月销过万，虽迟但到。客观来说，无论是第八代宝马5系，还是现款的宝马i5，产品的硬件实力都不错，而且在国产加长轴距之后，空间上的优势也更近一步的凸显了出来。
如果非要说挑出来一个不满意的点，那可能就是宝马i5的快充时间，需要0.53h才能充满，大概是32分钟左右。而相比起现在在三电层面发展比较激进的新势力们来说，这算不上是一个能打的点。但个人感觉，站在纯电车角度来说，充电速度只是一个层面，而续航里程的真实性其实是更值得在意的点，至少在部分宝马i5车主的反馈中，续航里程的真实性，是值得被称赞的。