即使是纯电动的旅行车，宝马也没有忘记操控，凭借较长的轴距和较大的轮距将重心控制在靠近车辆中央的位置，旅行车相比轿车，后轴的重量更多，可以带来更平衡的前后配重，i5旅行版的前后轴荷比达到50:50，在底盘的调校上，不同的5系车型，有单独的设置，比如旅行版和轿车，有明显的差异。
悬挂结构上，前部为双叉臂结构，后部为五连杆悬挂，双叉臂对于电动车来说，支撑能力优于宝马常用的双球节减震，在i5旅行版上，宝马配备了一个更大容量的电机支架和特殊的后副车架橡胶支架。双电机车型在前部副车架下方有一个铝制推力垫，这种设计可以加强车头的扭转刚度，增加转向精准度。
其中i5 M60 xDrive车型标配了Pro版自适应悬挂，无级可调阀门让四个车辆的阻尼力自由调节，适应不同的驾驶风格、道路状况和负载状况。新的版本使用更多的传感器和算力更高的芯片，反应更快，调节车身的侧倾和舒适度。M调校的主动48V防倾杆可以在侧倾严重时增加扭力，而在直线上行驶时减少扭力，在舒适和运动之间切换。