新的电磁式串并联双电机混动系统使用了最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，可以实现极致的能耗表现。虽然电磁式DHT在业内几乎没有别家在用，但是五菱信心满满，其优势主要在于0.1秒的极速响应和相比液压离合减重5%。虽然电磁式离合需要对转速有比较精准的控制，但是由于DHT系统只需要在特定速度以上直驱，所以也是可以接受的。
第二个重点是神炼电池。
大概是现在刀片电池太过于深入人心，所以越来越多的主机厂和电池供应商开始包装自己的电池系统“技术品牌”。神炼电池也是如此，把磷酸铁锂的电芯方案、新的电池单体、模组里面的创新设计、新的结构设计、甚至包括测试标准都一起进行了“打包”，形成一个新的技术品牌。
这里面主要包括采用创新的L型极耳来降低物理阻抗，在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率，同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料，独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology）等等。
这些名词是枯燥的，但你基本可以理解为五菱针对电池的安全性做了更多的工作，确保五菱星光这样的10万元级车型拥有更高的电池安全性。并且新的结构设计，使得电池包可拆卸、可维护，让神炼电池的维保成本可以下降90%，这一点对于五菱的用户群体来说至关重要。