每个车轴上都配有高功率电机，以确保在各种条件、路面和驾驶风格下均能实现全时纯电动驱动，以及超过1兆瓦的峰值功率。全轮驱动还在后轴上输出主动式电动扭矩矢量系统，以实现极具动态的高速过弯表现，并针对各种情况进行极为精细的调校。新一代高性能电池不仅提供能量，而且可以实现长续航里程。
全新开发的兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统将集成更多的传感器和执行器，以打造更精细、更精准的操控性能。除了硬件方面的创新，在管理部件的控制算法方面也进行了关键性的创新——输入控制系统的传感器和数据越多，算法在提供驾驶感受和反馈的细微差别方面就越精细。与过去相比，这套系统可以使因人而异的驾驶风格更为精准、更具差异化，通过安装在车辆前部的新型“飞行员”玻璃面板后的智能传感器，信息被反馈给驾驶者，呈现未来雷达技术的魅力。
Lanzador可根据各种路况进行优化调整，或按照驾驶者预先设定的风格进行调整，驾驶者在行驶过程中可通过方向盘上的控制按钮进行快速、直接的调整。
双电机电动跑车的一个关键优势是精确的扭矩分配，以增强驾驶动态。在兰博基尼概念中，控制元件可在几毫秒内单独计算每个车轴必要或所需的扭矩，两个电机分别服务于后车轴的左右两侧。
凭借轮速控制系统，兰博基尼可以精确地调节各个车轮的动力和压力，从而实现更精准的转弯、直线行驶、在弯道上的快速行驶和更强的加速性能。
受兰博基尼超级跑车车型的启发，全新开发的智能空气动力学采用了ALA主动空气动力学系统，主动空气动力学系统利用前部调节阀和可移动的分流器，在展开时打开制动冷却管道和冷却叶片，以实现最佳性能。前部的S型管道和用于轮拱通风的隐藏式扇叶和气帘可根据设定的Efficient（高效）模式或Downforce（下压力）模式改善下压力。车型设有出风口，可防止车辆轮拱内的动态压力在高速行驶时让车头抬起。因此，视觉上隐蔽的扇叶在提供下压力的同时不会产生额外的阻力。在23英寸的轮毂上，设计师团队将六边形元素与空气动力学叶片相结合，以最大程度地减少车轮上的扰流。