与N Battery Preconditioning（N 电池温度预调节系统）配合紧密的是N Race（N 专属竞技模式），专为赛道和激烈驾驶环境设计。其中，Sprint（冲刺赛）模式将开启IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的默认最强状态，提供全部的动力输出，以实现最快的加速和最佳赛道表现，该模式适合短距离冲刺和快速圈速。而另一种Endurance（耐力赛）模式可以专注于优化车辆在赛道上的持久表现，通过限制动力输出的峰值来减缓电池温度的上升，从而延长电池的续航耐久性，适合长时间赛道驾驶。
在赛道练习初期，宜启用Endurance（耐力赛）模式以稳健提升；待赛道熟悉后，可以切换至Sprint（冲刺赛）模式，全力冲刺，刷新个人最快圈速记录。可以说IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的热管理技术，在表现上好像“超越了物理规律”，满足不同驾驶者在赛道驾驶中的多样化需求。
“双管齐下”的制动散热技术
除了保持电池不过热，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)还确保了制动系统的冷却性，使得车辆能够迅猛加速，同时稳定制动。这一成就彰显了现代汽车工程师的卓越智慧。他们巧妙地利用制动能回收的能量，开发出了两种辅助制动配置，其中N Pedal（N 竞技踏板模式）是基于单踏板技术的一项创新，通过高效的制动能量回收系统，实现了三个不同的能量回收强度。在最高档位，它能够产生高达0.36G的制动力。N Pedal（N 竞技踏板模式）不仅可以在小赛道或金卡纳中完成较为出色的制动，还可以实现车辆重心的快速转移，让车辆时刻保持最佳动态。
IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的另一项制动创新是N Brake Regen（N 专属制动能量回收系统），它在驾驶员踩下制动踏板时发挥作用。这一系统能够回收制动能量，最高可产生0.6G的制动力。设想一下在赛道过弯时，如果车辆需要1.2G的制动力，N Brake Regen便能贡献其中的0.6G，剩余的0.6G则由传统的机械制动系统来补充。这种智能的制动策略不仅优化了能量回收效率，还显著减轻了机械制动器的负担，降低了磨损和过热的风险，从而延长了制动系统的使用寿命，并提升了整体的制动性能。