我举这样的例子并没有污蔑如今电动车使用场景局限的意思。相反电动车越来越多出现在我们的生活里，不少消费者的选择项里。电动车是上千万家庭的唯一用车，也是很多人生活里最不可或缺的一份子。问题的关键并不在于动力形式，而是我对驾驶质感以及驾驶乐趣的特殊怪癖。
我相信很多驾驶爱好者和我一样不会拒绝一辆能和燃油性能车一样有着相同乐趣的电动车。老实说，在驾驶IONIQ 5 N前，我所接触过的所有电动车，它们所能提供的驾驶乐趣十分有限，有也绝大多数是隔靴搔痒的状态。
但在本次的N Tech Day上，在中国最牛的上海国际赛车场以及场地中体验过IONIQ 5 N后，在我心里最有乐趣的电动车已经有了很清晰的答案，相比于电动车在我心里工具的形象，IONIQ 5 N是我心里第一辆能够格被称为玩具的电动车。我可以很负责任地说，从驾驶乐趣的层面上看，算上中国市场上所有价格区间的所有电动车，IONIQ 5 N都是没有竞品的存在。
“2024年度性能车”的头衔名符其实，甚至IONIQ 5 N所能提供的驾驶乐趣也够格和如今市面上身价高出数倍的燃油性能车一较高下。4圈上赛道的体验下来，IONIQ 5 N的驾驶质感让我想起了多年前在上海国际赛车场试驾过的BMW M5。比如长波弯道里，IONIQ 5 N的重量感很像传统的中大型四门运动房车，但是车身的弯道姿态却又非常可控和活跃。
ESC半关状态下，弯道里每多对油门施加一点输出，IONIQ 5 N的车身姿态就会迅速做出反应。即便这时的车尾有些不安分表现，但通过方向盘的反打修正，IONIQ 5 N又能马上回到过弯线路上。相比于燃油性能车，电控更为复杂的IONIQ 5 N真正做到了快速且精准的电子介入，这种电控介入的风格和此前我在赛道上试驾过的所有电动车都不同。