换成更好理解的表达，大圆柱电池有两种型号，46120和4695，而非像特斯拉一样的4680，两种型号适用于轿车和SUV车型。续航提升30%，在圆柱电池尺寸做的更大了之后，会比方壳电池节省空间，同等尺寸能塞下更多电芯，带来了续航上的改变是可行的。能量密度的提升，负极硅含量更高了，提升20%（单颗）。
安全层面，大圆柱电芯是直接铺在下箱体额，蛇形水冷管位于箱体一侧、BMS主控和PDU等一些电气件布局在后排座椅下方的合体内，这一点其实和特斯拉的大圆柱方案有些像。相比于方壳电池，安全程度是有所提升的，相比之下，方壳电池繁杂的电路连接，让其更难以防止热失控。
另外，在这代电池和造车平台的设计上，宝马也用上了CTC的技术PACK-TO-OPEN-BODY。电池车身一体化，直接带来的好处，降本、降车身高度（10mm）有更好的空气动力学。
以上，关于电池技术，难点不是CTC电池车身一体化，而是大圆柱电芯生产的良品率。现在的供应商，包括了宁德时代、亿纬锂能、三星等，只做电芯不做整包（宝马自己做）；电芯的生产难题攻克了之后，几乎可以确定的是达到了行业的主流水平。