相较于冷清的展馆内，主机厂在展馆外展现了更多热情。多家汽车品牌在慕尼黑市中心建立了“品牌体验空间”。宝马和奔驰设立了超大展台，奥迪选择了维特尔斯巴赫广场。这些品牌展示了多款电动车型，并提供数字化体验区域，观众还可以试驾。
在慕尼黑车展前夕，宝马集团率先发布了BMW新世代概念车和全新电动MINI Cooper，展示了下一代BMW车型的设计理念。大众汽车集团则租用专门的展车场地，在“大众之夜”活动中，大众汽车全球CEO奥博穆分享了10点行动计划，并发布了大众ID. GTI概念车、PPE平台首款车型Q6 e-tron等重要产品。梅赛德斯-奔驰还在车展前夕首次展示了基于MMA平台打造的CLA级概念车，搭载MB.OS操作系统。
过去几年，欧洲车企虽开始转型电动化，但多数仍处于试水阶段，准备程度相对不高。随着新能源汽车市场规模扩大，尤其是中国电动车市场迅速增长，欧洲车企感受到了竞争压力。在2022年，比亚迪超越一汽-大众成为中国国内销量冠军，对欧洲车企而言是一个危险信号。德系和日系主流合资品牌在中国市场份额逐年下降，引发了外资品牌的担忧。今年，比亚迪以915平米的展位亮相慕尼黑车展，开始试水欧洲市场。
需要注意的是，比亚迪还在市区设立了“品牌体验空间”，恰好面对着大众品牌ID系列的区域。此外，与上一届慕尼黑车展相比，中国企业的参展数量增加了一倍，包括比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏、东风风行等汽车品牌，以及宁德时代、地平线、轻舟智航等零部件供应商。
根据德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒在慕尼黑车展上的表态，慕尼黑车展凸显了德国正在失去竞争力以及国际竞争压力的问题。为了推动电动化转型进程，德系车企开始觉醒，并计划在全球范围内加大对新能源汽车技术的研发投入和新工厂建设的资金投入。
从奥迪、奔驰和宝马在慕尼黑车展上的展示来看，它们都强调了软件业务的强化、基于全新电动车平台的产品推出以及全新设计理念的采用。例如，奥迪的PPE平台首款产品奥迪Q6e ron经历了显著改进，延续了三联屏的内饰设计风格。而宝马则通过全球首发的新世代概念车展示了完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言。