对于补能方面，韦博凡也分享了自己的看法，他认为中国市场中充电的速度悬殊还是很大的，有充电很快的，还有大量慢速或者输出功率比较小的充电（桩）。对此，他表示：高质量、高可靠性、可预测性、可预约，是一方面的诉求。而另一方面，充电基础设施应该是多数主机厂能够共享使用的才行。
“如果都是各搞一套充电设施，哪家的利用率也不会高，这也是一种浪费。”据韦博凡的介绍，欧美市场已经在推动让多家厂商能够共享基础设施，这会是一个明智的决策。
韦博凡表示，有了新世代车型以后，包括架构、动力等方方面面会有全面的改变。而且，不仅仅只限于新世代车型，现有的产品也都会受益于新世代带来的巨大技术进步。
“不分纯电车还是燃油车，只要是BMW车型都会受益于技术的演进和进步。即使是买燃油车的车主也会期待所买的车型在数字化方面跟电动车能够达到同样高度，差别对待并不符合宝马的理念。”韦博凡说。
加强本地化研发，还要“逆本土化”
毫无疑问，宝马无疑是电动化转型最坚决，也是转型最高效的传统豪华品牌之一，在电动化上更是舍得投入。
根据宝马方面的规划，宝马集团从2020年至2025年计划研发投入超过300亿欧元，用于数字化和电动化转型。而作为全球最大的新能源市场，宝马已经在中国建立了德国本土之外最大的研发团队。今年，宝马中国研发体系还将迎来全面升级。
韦博凡表示，“中国市场现在发展很快，尤其像数字化、电池技术都有长足的发展，我们也要在中国深入参与市场发展。”怎么参与呢？就是要通过深化跟中国伙伴的合作。
“我们在中国有3000多名研发工程师和软件开发人员，同时也与中国科技企业、大专院校等产学研领域开展广泛深入的联系与合作。”韦博凡进一步强调，宝马在中国研发方面提升和扩大的速度都是非常快的。比如在中国竞争最激烈的自动驾驶领域，宝马也在跟国内科技公司、合作伙伴共同寻找最适合中国的解决方案。