内饰部分，哪吒X这次还是比较用心的，毕竟它的内饰采用了全新的设计，布局和风格更加简约，车辆的所有功能控制操作都集成在15.6英寸中控大屏上面，全液晶仪表盘则缩小了一些，为8.9英寸。另外，它还改为电子怀挡设计，中控台上也增设了手机无线充电平台，方向盘控制按键也改用了滚轮按键。
哪吒X的底盘、动力都和哪吒U保持一致，前麦弗逊式后多连杆式悬挂，基本是同级标配。动力依然还是那个120kW电机，这个动力表现多少有点配不上哪吒X其他方面的表现，毕竟百公里加速9.5秒放燃油车里也不算好看的数据。
续航方面，哪吒X将提供51.8kWh和62kWh两种容量的磷酸铁锂电池组。根据CLTC工况标准，纯电续航里程分别为401公里和501公里，足够满足日常使用。
整体来看，相比于上半年更新的哪吒U2，哪吒X包括官方价格在内并没什么亮点，应对时下热点的智能辅助驾驶方面哪吒X也没什么改变，无非就是内外稍微好看了点，和限时的2万左右的优惠，还算是对得住消费者。
哪吒汽车在去年把蔚小理三家车企从销量排行榜拉下马之后，可谓风光无限。在蔚来和理想纷纷重返高位的同时，哪吒汽车的表现则是后继乏力，也从第一梯队行列中掉队了。
其次，在新能源汽车市场内卷加剧的现阶段，给予这些造车新势力试错的时间大大减少了。哪吒汽车从低端车发家，这两年则攻略高端市场。问题是，哪吒汽车原本的低端市场尚未巩固，在冲击高端的时候，很可能会出现顾此失彼的情况，最后落得满盘皆输的结局。
写在最后：
必须承认，如果以官方售价来批判哪吒X，它的性价比算不上高，依然会被比亚迪元PLUS这些竞争对手压着打，但叠加优惠后的价格配上大空间又有不错的吸引力，所以这个“限时优惠价”很重要，个人看法，这个两万优惠肯定会长期存在，以保证竞争力。