值得注意的是，在试驾中，我们发现R+版本没有出现“电量虚”的问题。具体表现在深踩油门时续航值不快速下降、松开油门或踩刹车时续航值不快速增加，即便是标配制动能量回收系统，续航预测值全程也没有出现比较大的浮动，这样就给人一种很好的安全感。
唤醒赛道基因，入门版值得推荐
EMEYA繁花的底盘调校是其卓越驾驶体验的核心所在，搭载了行业首创的6D智能底盘系统。这套系统涵盖了纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度，能够精准调校车辆的动态表现。
就拿R+版本来说，我们将驾驶模式调整为“标准舒适”后，它反馈给我们的是平顺的过弯体验和优秀的滤震效果。一旦切换到“赛道”模式，底盘的操控上限被显著提升，操控将变得十分精准。
繁花的悬挂系统同样令人印象深刻。双腔空气悬架配合可变阻尼减震器，不仅可以快速调节车身高度，还能根据驾驶模式提供毫秒级的响应，无论是舒适还是运动模式，都展现出了卓越的悬挂表现。特别是在运动和赛道模式下，尽管悬架调节较硬，但车辆在减速带或弯道中的表现依然柔韧有余，保证了乘坐的舒适性与操控的准确性。
此外，繁花R+版本还配备了整体主动转向系统，这也是这款车的驾驶感受异于常车的另一个关键。我们分别在低速状态下驶过了窄路弯道，在较小的十字路口进行掉头，保持时速70km/h通过弯曲的高架桥匝道，借助一组行星齿轮和两根输出轴的高效协同运作，车辆的转向半径更小，在以上三种场景都表现出了极高的灵活度，同时车身姿态也十分稳定，同等速度下因惯性造成的偏角要明显小于我们的跟拍车辆。